Volvo wprowadza autobusy z silnikami Euro 4
Volvo Buses wprowadza na rynek nowe silniki Diesla, spełniające normy czystości spalin Euro 4, charakteryzujące się niższym zużyciem paliwa, obniżoną emisją spalin i większą niezawodnością. Dzięki technologii SCR, Volvo już wkrótce będzie mogło dostarczyć klientom nawet autobusy z silnikami spełniającymi normy Euro 5. Rozwój silników Volvo jest dyktowany głównie wymogami agencji rządowych, starających się ograniczyć emisję szkodliwych substancji w spalinach. Jednak inżynierzy Volvo przywiązują także wagę do oczekiwań klienta, który poszukuje jednostek o lepszych osiągach, wyższej niezawodności, niższym zużyciu paliwa oraz wydłużonych okresach międzyprzeglądowych. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom, Volvo udało się spełnić oczekiwania obu stron. Nowa seria silników obejmuje jednostki o pojemności 7, 9 i 12 litrów. Charakterystyczną cechą nowych silników jest zwiększona wydajność spalania, dzięki czemu możliwe było zarówno ograniczenie emisji cząstek stałych, jak i spadek zużycia paliwa. Tlenki azotu zostają unieszkodliwione w układzie wydechowym przez układ SCR. „Zdecydowaliśmy się na układ SCR, ponieważ jest to stosunkowo proste i niezawodne rozwiązanie.” – powiedział dyrektor ds. ochrony środowiska w Volvo Buses, Peter Danielsson. Inną jego zaletą jest to, że okresy międzyprzeglądowe pozostają bez zmian, a w niektórych przypadkach mogą nawet zostać wydłużone, a także łatwość adaptacji do silników o dużej mocy. Volvo Buses ma duże doświadczenie w stosowaniu układów SCR. Firma przez kilka ostatnich lat prowadziła testy autobusów wyposażonych w ten układ. Pomimo, iż zamontowano je w typowych silnikach Euro 3, emisja spalin spadła poniżej poziomu wymaganego normami Euro 5. Jak wiemy, system SCR wymaga jednak przechowywania pewnej ilości substancji AdBlue na pokładzie, a jego zużycie wynosi 3-4% zużycia paliwa (przy wyregulowaniu na normę Euro 4) do 5% (przy wyregulowaniu na normę Euro 5). Zbiorniki do przechowywania AdBlue w autobusach będą posiadały pojemność od 40 do 60 litrów. Przy zużyciu oleju napędowego rzędu 3-4 litrów na 10 km, 40-litrowy zbiornik z AdBlue powinien wystarczyć na przejechanie 2500 – 3000 km, co odpowiada trasie z Kopenhagi do Paryża i z powrotem. Tym samym, dbanie o odpowiedni poziom AdBlue w zbiornikach nie powinno być zbyt uciążliwe dla przewoźników. Problemem może być jednak dość powolny jak dotąd rozwój infrastruktury do tankowania AdBlue. Dlatego, przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego, rafineryjnego i chemicznego, podjęli intensywne prace nad przyspieszeniem budowy takiej infrastruktury. „Jest już kilka firm, które dostarczają AdBlue europejskim klientom, posiadającym własne stacje tankowania.” – mówi Peter Danielsson. „Nasi klienci, którzy korzystają z autobusów z układem SCR i posiadają własne stacje napełniania AdBlue, nie mieli jak dotąd problemów z tego typu rozwiązaniem.” – dodaje Danielsson.
