Volvo rezygnuje z CNG i stawia na hybrydę

5 września, we wrocławskiej fabryce Volvo po raz pierwszy w naszym kraju został zaprezentowany autobus hybrydowy Volvo 7900 Hybrid. O randze wydarzenia świadczył fakt zaproszenia dolnośląskiego wicewojewody oraz wiceprezydenta miasta Wrocławia. W spotkaniu uczestniczyli też przedstawiciele przedsiębiorstw komunikacji miejskiej oraz media. Volvo 7900 Hybrid to najnowsza generacja modeli hybrydowych Volvo. Seryjna produkcja hybryd we Wrocławiu rozpoczęła się w 2010 r. Od tamtej pory firma dostarczyła 1138 sz. hybryd operatorom transportu publicznego na świecie. W Europie najwięcej takich autobusów odebrała Wlk. Brytanii (482), Norwegii (79), Szwecji (63) i Szwajcarii (50). Tym samym Volvo zyskało pozycję lidera, jeśli chodzi o zastosowanie technologii hybrydowej w autobusach w Europie. Hybrydowe autobusy Volvo trafiły również do Brazylii, Meksyku i Chin. Ten sukces wynika z faktu, iż pojazd łączy znakomitą wydajność energetyczną z właściwościami sprzyjającymi ochronie środowiska. Klienci potwierdzają, że autobusy hybrydowe Volvo spełniają ich oczekiwania związane z ekonomicznym spalaniem, niskim wpływem na środowisko, a także wysoką niezawodnością w eksploatacji i oszczędnością. –„Wprowadzając tak dużą ilość autobusów hybrydowych na ulice europejskich miast, Volvo udowodniło, że oferuje produkt spełniający najwyższe wymagania klientów, jeśli chodzi o całkowity koszt użytkowania pojazdu, jego dostępność do jazdy, a także oddziaływanie na środowisko w różnych warunkach, od zatłoczonego ruchu miejskiego, po jazdę na trasach międzymiastowych”–mówi ErlandMorelissen, dyrektor Zespołu Hybrid, Volvo Bus Corporation

Jednocześnie koncern poinformował o przyszłorocznych, radykalnych zmianach w miejskiej ofercie koncernu. I jak na szwedzki koncern są one naprawdę bardzo odważne. W przyszłym roku, wraz z wejściem normy Euro 6 wrocławski zakład zaprzestanie produkcji zarówno miejskich autobusów z napędem Diesla (V7900L i V7900LA), ale także wersji gazowych (V7900LG i 7900LAG). To spore zaskoczenie, gdyż przy cały czas sporym popycie na tego typu pojazdu ze strony skandynawskich odbiorców koncern utrzyma ich produkcji. Tak się jednak nie stanie –w segmencie miejskim zostaną tylko pojazdy hybrydowe V7900 Hybrid. Okazuje się jednak, że przy pomiarze kosztów oddziaływania na środowisko (zgodnie z Dyrektywą 2009/33), pojazdy gazowe wypadają tutaj gorzej niż autobusy z silnikami Diesla, natomiast prawie o połowę tańsze w tych obliczeniach są pojazdy hybrydowe (135 tys. EUR). Prymat dzierżą autobusy hybrydowe plug in (78 tys. EUR) i elektrobusy (65 tys. EUR). Dodatkowy plus to większa pojemność pasażerska wersji hybrydowych –model 7900H może zabrać na swój pokład 96 pasażerów, a model 7900 tylko 82. To efekt odciążenia tylnej osi poprzez zastosowanie mniejszego silnika i przesunięcia osprzętu elektrycznego na przednią cześć dachu.

Co do przyszłej miejskiej oferty produkcyjnej Volvo to już w przyszłym roku dołączą do modelu 7900H przegubowa wersja V7900A Hybrid, a w latach 2014 –2015 do oferty dojdą hybrydy (solo i przegub) z systemem plug in. Następnym krokiem będzie wprowadzenie autobusu elektrycznego: V7900E w 2017 r. Koncern planuje również hybrydyzację autobusów międzymiastowego modelu 8900 (w okolicach roku 2015) oraz autokaru 9700 plug in (w okolicy roku 2016). Zapowiada się ciekawie. Taka gama odpowiada najnowszejkoncepcjispółki Volvo Buses, która zakłada obsługę ścisłych centr miasta przez elektrobusy, pozostałych linii stricte miejskich przez autobusy hybrydowe plug in, a linii peryferyjnych przez hybrydy. Taki jest plan. Czy te dość odważne plany oznaczają zmniejszenie produkcji autobusów Volvo we Wrocławiu? Jak na razie nic tego nie zapowiada. Zadaniem Krzysztofa Trembeckiego, dyrektora finansowego Volvo Polska w tym roku zakład wyprodukuje około 750 szt. autobusów, czyli nieznacznie więcej niż przed rokiem (wówczas fabrykę opuściło 699 szt.) Natomiast w przyszłym roku zakład spodziewa się prawdziwego boomu produkowanych autobusów, który być może będzie nawet lepszy niż rok 2011 r., kiedy wyprodukowano aż 922 szt. Aktualnie możliwości produkcyjne wrocławskiego zakładu to 6 szt. autobusów dziennie w ramach trzech linii (dwóch miejskich i jednej turystycznej, z których każda może przy zastosowaniu 4 godzinnego taktu wyprodukować dziennie po 2 autobusy).

 

 

Volvo 7900 Hybrid zużywa do 39% mniej paliwa i w odpowiednio mniejszym stopniu oddziałuje na klimat niż analogiczne autobusy diesla, a przy tym emituje o połowę mniej tlenku azotu i cząstek stałych. Autobus wyposażony jest w nowy 5-litrowy silnik diesla 240 KM firmy Volvo zgodny z Euro 6, spełniający rygorystyczne wymagania norm środowiskowych oraz w silnik elektryczny. Jako równoległa hybryda, pojazd może być napędzany niezależnie silnikiem elektrycznym lub silnikiem diesla, albo obydwoma silnikami w tym samym czasie. Energia wytwarzana podczas hamowania jest magazynowana w akumulatorze, a następnie wykorzystywana do produkcji energii dla silnika elektrycznego, co w znaczny sposób zmniejsza zużycie paliwa. Ogromną zaletą równoległej technologii hybrydowej Volvo jest fakt, iż silnik diesla wyłącza się automatycznie na przystankach autobusowych i światłach, a pojazd zasilany jest bezgłośnie i bez spalin energią elektryczną. Autobus rusza również jedynie przy pomocy silnika elektrycznego, a po osiągnięciu prędkości 15-20 km/h automatycznie przełącza się na silnik diesla. To wyjątkowo korzystne rozwiązanie dla środowiska miejskiego, które powoduje, że pasażerowie, przechodnie oraz inni użytkownicy drogi są w dużo mniejszym stopniu narażeni na hałas i wdychanie spalin. 

 

Nadwozie Volvo 7900 Hybrid jest w dużej mierze zbudowane z aluminium i włókna szklanego, co zapewnia niższą wagę o 550 kg w porównaniu z poprzednią wersją, a tym samym mniejsze zużycie paliwa i możliwość przewożenia większej ilości pasażerów. W 2013 roku został wprowadzony na rynek autobus przegubowy Volvo 7900 Hybrid. Ten nowy 18-metrowy autobus zapewnia oszczędność paliwa porównywalną z oszczędnością uzyskiwaną przez Volvo 7900 Hybrid i jest w stanie przewieźć nawet 154 pasażerów.Oznacza to, iż przewoźnicy będą mogli jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa i emisję przypadającą na jednego pasażera.- „Trzy lata temu Volvo rozpoczęło swoją podróż od 12-metrowego, niskopodłogowego miejskiego autobusu hybrydowego, stanowiącego początek strategii związanej z elektromobilnością. Wprowadzając kolejno hybrydę przegubową, hybrydę w wersji Plug-in oraz realizując koncepcję pojazdu w pełni eklektycznego, firma wychodzi naprzeciw wymaganiom związanym z niską lub zerową emisyjnością oraz nowoczesnym planowaniem infrastruktury miast”–podsumowuje ErlandMorelissen.