Volvo i 132 autobusydla BRT Belo Horizonte

Belo Horizonte, miasto położone w południowo-wschodniej części Brazylii inwestuje w transport publiczny i zamówiło 132 autobusów na podwoziach Volvo dlalokalnego systemu BRT. W skład zamówienia wchodzi 89 pojazdów w wersji przegubowej i 43 w wersji standardowej.Będą to jednocześnie pierwsze pojazdy tej marki w Belo Horizonte. Zabudową autobusów zajmie się brazylijska firma nadwozia Marcopolo. –„Nasze pojazdy są powszechnie uznawane za bezpieczne, niezawodne i efektywne za kresie zużyciu paliwa. To najważniejsze argumenty dla każdego systemu transportu publicznego o wysokiej jakości’ – powiedział Luis Carlos Pimenta, prezes Volvo Bus w Ameryce Łacińskiej.Belo Horizonte to kolejny system BRT, gdzie jest obecne Volvo . Pojazdy szwedzkiego producenta możemy spotkać m.in. na wydzielonych autobusowych pasach Kurytyby, Bogoty, Gwatemali, Meksyku, Santiago de Chile i San Salvador. Autobusy w Belo Horizonte rozpoczną eksploatację dwóch pierwszych korytarzach ruchu BRT. W zakresie pojazdów przegubowych zdecydowano się na wybór podwozia Volvo B340M, które zapewnia pojemność do 140 pasażerów. Wszystkie pojazdy Volvo są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów , hamulce tarczowe i EBS (system elektronicznej kontroli hamowania), który zapewnia większą wydajność i stabilność hamowania. Z kolei standardowe podwozia Volvo B270F zostały specjalnie opracowane na potrzeby brazylijskiego miasta. Są one produkowane ze specjalnej stali i co zaskakuje mają zabudowany z przodu silnik. Dzięki rozstawowi osi na poziomie 6300 mm mają one długość aż 13,2 mi zdecydowanie większą pojemość pasażerską niż inne dwuosiowe autobusy w Belo Horizonte. Ponadto wyposażono je w inteligentny system kontroli trakcji Volvo, który pozwala jeszcze bardziej ograniczyć zużycie paliwa. –„Pozwala to jeszcze bardziej zoptymalizować eksploatację pojazdu, ponieważ system zapobiega nadmiernemu przyśpieszaniu’ –powiedział Idam Stival , inżynier sprzedaży Volvo Bus w Ameryce Łacińskiej. Warto podkreślić, że w Belo Horizonte panują trudne warunki topograficzne. Wiele tras obfituje w ostre zjazdy i podjazdy, stąd teżprzewoźnikpreferuje konstrukcjedwuosiowe przedniosilnikowe i trzyosiowe z jednostką napędową między przednią a druga osią. Wówczas system przegubu jest bardziej uproszczony, ale za to solidniejszy.