VISEON wchodzi w segment maxi

Na targach w Hanowerze firma VISEON (ex Neoplan) pokaże nie tylko premierowy autokar klasy midi –VISEON C10, ale także zupełną nowość –standardowy autokar C13 o długości 12,7 m, który zapewne w przyszłości stanie się podstawą oferty niemieckiego producenta. Przypomnijmy, że tempo wprowadzanych modeli jest imponujące. W ciągu dwóch lat firma pod dowództwem Joachima Reinmutha i ErnöBarthy nie tylko przejęła od koncernu MAN produkcję autobusów lotniskowych i trolejbusów marki Neoplan w zakładach w Pilsting, ale także wprowadziła nowa generację autobusów turystycznych C. Jej pierwszym przedstawicielem jest model klasy midi –C10, który od 2009 r. czekał na swoją premierę na targach IAA. Teraz –jak się teraz okazuje –będzie mu towarzyszyć drugi debiutant –standardowy autokar C13. O tym pojeździe na pewno napiszemy w relacji z hanowerskiej wystawy, natomiast teraz skupmy się na autokarze C10. W maju, jeden z pierwszych egzemplarzy tego typu odebrała niemiecka firma Fritz Sieckendiek GmbH &Co KG z siedzibą w Versmold-Peckeloh, która obsługuje ruch turystycznych w regionie wschodniej Westfalii. Przewoźnik posiada również dwa własne biura podróży oraz serwis samochodów ciężarowych i autobusów, dlatego firma będzie także jednym z 18. partnerów serwisowych VISEON w Niemczech.

C10 dzięki długości 10,3 m i masie całkowitej 16,5 t plasuje się na krawędzi klas midi i maxi. Zastosowane wyposażenie, fotele, pojemność bagażników podpodłogowych dodatkowo kwalifikują go do prestiżowej grupy Premium. Najwyższy komfort plus awangardowe kształty były charakterystyczne dla Neoplana i jak widać konstruktorzy z Pilsting nie zatracili dawnego ducha. Dzięki długiej liście wyposażenia i dynamicznej stylistyce VISEON C10 może spokojnie rywalizować z takimi konstrukcjami jak Setra S 411 HD i Mercedes-Benz Tourino. Charakterystyczne dla szkoły Neoplana duże przednie szyby zachodzą aż na dach (kłania się tutaj Starliner), a bardzo mocno wyeksponowane słupki B/C w kształcie litery V nadają pojazdowi wyjątkowo atrakcyjny wygląd. I ten znak rozpoznawczy VISEON-V będzie zapewne dominował także w kolejnych produktach firmy. Jest on zresztą także dobrze widoczny na samej ścianie przedniej autokaru –w ułożeniu lamp, gdzie główne reflektory tworzą górną skośną linię, a zestaw LED –dolną. Warto tutaj podkreślić szerokie zastosowanie reflektorów LED w niemieckim autobusie. W zasadzie wszystkie światła –poza głównymi i przeciwmgielnymi reflektorami –zostały wykonane właśnie w tej energooszczędnej technologii. Ponadto C10 seryjnie jest wyposażony w światła dzienne.

To pytanie jest szczególnie ważne w dobie kryzysu, który najbardziej dotyka właśnie producentów autobusów turystycznych. O ile klientów np. na rynku niemieckim wskazują zakupy autokarów Setra S 411 HD czy Mercedes-Benz Tourino, tak w Polsce ten segment –midi Premium –jest re obsługują także mniejsze grupy VIP-ów (np. w Alpach). Ci których stać na najwyższy komfort będą właśnie wybierać VISEON-a C10.

Luksusowy midibus zabiera na swój pokład 41 miejsc w 3-gwiazdkowej kompletacji z zainstalowaną na środku pojazdu toaletą. Natomiast w 4-gwiazdkowej wersji i z toaletą po środku lub z tyłu pojemność autokaru zmniejsza się do 36 miejsc. Pod jego podłogą znajduje się przestrzeń bagażowa o pojemności 6 m3.

I stylistyka wnętrza. Podobnie jak na zewnętrz autobusu odnajdujemy tutaj znak VISEON-V –m.in. w kształcie indywidualnych nawiewów i oświetlenia. Kolejne jego odsłony może znaleźć m.in. w kształcie wsporników podsufitowych półek. Znak V tworzony przez filary B i C został dodatkowo podkreślony poprzez inny kolor. Ciekawie też wygląda przedni ekran, który został zabudowany w podsufitowy pas. Na przedstawionych wizualizacjach całość wygląda bardzo przestrzennie, z dużą ilością miejsca, co m.in. jest efektem wysokości wnętrza, które na całej długości wynosi 1,94 m. Oczywiście system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji w tym autobusie jest sterowana elektronicznie, a świeże powietrze rozprowadzane jest zarówno poprzez indywidualne nawiewy przy oknach, jak i nawiewy zainstalowane w pasie korytarza. W opcji można z tyłu pojazdu zamontować klubowy układ siedzeń lub kuchnię. Idealny zestaw pod piłkarską drużynę. 

Kierowca VISEON C10 będzie miał do dyspozycji ergonomicznie zaprojektowany kokpit z dobrym dostępem do wszystkich urządzeń pokładowych. Ciekawie jest zaplanowana boczna półka, która następnie przechodzi w opływową obudowę deski rozdzielczej. Prowadzący pojazd ma zapewnioną idealną widoczność z przodu pojazdu i sporą liczbę schowków. Konstrukcja autobusu bazuje na podwoziu MAN o pneumatycznym zawieszeniu, gdzie na tylnej osi zastosowano 4 miechy, a na przedniej osi –dwa. Oprócz tego mamy niezależne zawieszoną oś przednią, 22,5-calowe pony, elektronicznie układ hamowania (EBS), a opcjonalnie możemy dodać system stabilizacji toru jazdy (ESP). VISEON C10 dysponuje też (w opcji) tempomatem odległości i asystentem pasa ruchu.

Sercem układu napędowego jest 6-cylindrowy silnik MAN D0836 LOH Euro 5 o pojemności 6.9 litra, mocy 213 kW (290 KM) i momencie obrotowym 1150 Nm przy 1500 obr. / min. W układzie przeniesienia napędu zastosowano 6-biegową skrzynię ZF 6 S 1901. Warto też zaznaczyć, że szkielet pojazd został zabezpieczony poprzez malowanie KTL.

Poniżej podstawowe dane techniczne modelu VISEON C10: