TRANSEXPO 2011: Solbus z dobrymi perspektywami na przyszłość
Podczas tegorocznych targów TRANSEXPO w Kielcach mieliśmy okazję porozmawiać o przeszłości i przyszłości FA Solbus. Po dramatycznych wydarzeniach w zeszłym roku wydaje się, że firma wypłynęła na zdecydowanie bardziej spokojne wody. W Kielcach Solbus pokazał autobusy z dwóch strategicznych umów na łączną liczbę 40 autobusów niskopodłogowych –z MZA Warszawa oraz MZK Puławy. Na stoisku firmy mogliśmy zobaczyć Solcity 12 w nowej, atrakcyjnej kolorystyce puławskiego przewoźnika oraz przeznaczony do Warszawy model Solcity 10 w barwach stołecznego przewoźnika. Z ciekawostek można podać, że w obu autobusach wszystkie płyny obsługowe zostały zgrupowane w jednej, łatwo dostępnej, komorze, aby ułatwić eksploatację pojazdów oraz obniżyć koszty obsługi. O ile do Puław zostały już dostarczone pierwsze autobusy, to warszawski test czeka Solbusa w listopadzie. O najnowszych wydarzeniach na rynku i sytuacji w fabryce rozmawialiśmy Jakubem Śliżakiem, członek zarządu soleckiej fabryki. Oto co nam powiedział:
InfoBus.pl: Ile w tym roku FA Solbus wyprodukuje autobusów?
Jakub Śliżak, członek zarządu FA Solbus: Dzięki wcześniejszym i obecnie realizowanym dostawom autobusów miejskich, Solbus w tym roku wyprodukuje łącznie ponad 60 egzemplarzy modelu Solcity i tym samym zyska niezbędne doświadczenie do konkurowania w segmencie autobusów miejskich. W tym roku dostarczymy na pewno egzemplarze dla: Puław –10 szt. (z czego 10 szt. do realizacji w 2012 r.);Warszawy –20 szt. Solcity 10; Krotoszyna –4 szt. SC10 i 1 szt. SL11 i Ostrołęki –3 szt. SC10. Dodatkowo ruszamy z montażem pojazdów dla MZK Biała Podlaska, gdzie w ostatnim czasie wygraliśmy kontrakt na dostawę 12 szt. Solcity 12. To zamówienie ma być zrealizowane w ciągu najbliższych 5 miesięcy. Jeżeli chodzi o segment międzymiastowy to oprócz wspomnianego już pojazdu SL11 dla Krotoszyna sprzedamy jeden egzemplarz ST11 dla szkoły nauki jazdy.
InfoBus.pl: Tuż po targach odbyło się przekazanie pierwszych autobusów dla Puław.
Jakub Śliżak: Zgadza się. Pierwsze Solbusy są już w Puławach. W piątek, 23 września, miało miejsce przekazanie pierwszej transzy dziesięciu autobusów Solcity dla Miejskiego Zakładu Komunikacji w Puławach. W uroczystości uczestniczył prezydent miasta, Janusz Grobel oraz prezes MZK Puławy, Henryk Mizak. Po realizacji drugiej transzy kontraktu w styczniu 2012 roku, we flocie MZK znajdzie się łącznie 20 szt. autobusów marki Solbus –12 szt. Solbusów Solcity 12 o pojemności 110 pasażerów oraz 8 sztuk mieszczącego 90 pasażerów Solcity 10. Nowe Solbusy są napędzane oszczędnymi silnikami wyprodukowanymi przez koncern Cummins spełniającymi obecnie obowiązującą normę Euro5, o pojemności 6,7 litra i mocy 250KM. Lista wyposażenia pojazdów zawiera między innymi klimatyzację, system monitoringu, bramki liczące pasażerów, system biletowy, odbiorniki GPS, elektroniczne tablice kierunkowe i system dźwiękowej informacji pasażerskiej. W komorze silnika zainstalowano system gaszenia pożaru Fire Trace. Wszystkie płyny eksploatacyjne zostały zgrupowane w jednym łatwo dostępnym miejscu, w celu zminimalizowania czasu potrzebnego do wykonania czynności obsługowych. Rozwiązanie to znalazło się także w produktowych obecnie przez Solbusa dwudziestu autobusach Solcity 10 dla MZA Warszawa oraz zamówionych przez MZK w Białej Podlaskiej dwunastu autobusach Solcity 12.
InfoBus.pl: Tak spora liczby kontraktów to całkiem niezłe rozdanie po zeszłorocznej zapaści i ogłoszeniu upadłości przez firmę. Na jakim aktualnie etapie jest ten proces porządkowania długów FA Solbus?
Jakub Śliżak: Rzeczywiście to nowe otwarcie wygląda imponująco, szczególnie biorąc pod uwagę, że w wielu ogłoszonych zamówieniach nie wystartowaliśmy, gdyż nie mogliśmy się tutaj wykazać koniecznym doświadczeniem. Jeszcze raz chciałbym podziękować wszystkim naszym klientom za okazane zaufanie i pomoc. Co do postępowania układowego z wierzycielami to myślę, że do końca roku ostatecznie zamkniemy ten etap i będziemy mogli powrócić na arenę zamówień publicznych pod nazwą FA Solbus. To nasz priorytet. Przypomnę, że teraz w ramach przetargów jesteśmy reprezentowani przez firmy Lider Trading i Blue Line.
InfoBus.pl: Jesteście cały czas pionierem w zakresie zasilania autobusów skroplonym, gazem ziemnym (LNG). Jakie są tutaj perspektywy rozwoju?
Jakub Śliżak: Mocno wierzymy w tę technologię. Aktualnie dwa autobusy Solcity 12 LNG jeżdżą po ulicach Wałbrzycha. Pomimo, że Amerykanie i Chińczycy idą zdecydowanie w kierunku LNG i liczba pojazdów napędzanych tym ekologicznym pojazdem idzie tam w tysiące, to według naszej wiedzy, te dwa Solbusy są jak na razie jedynymi w Europie autobusami napędzanymi LNG. Tak więc Solbus cały czas przeciera szlaki dla innych. Wywalczyliśmy dopuszczenie do ruchu autobusów na LNG, a obecnie prowadzimy kampanię na rzecz zrównania stawek akcyzy na CNG i LNG. Wystarczy powiedzieć, że pracownicy Ministerstwa Finansów, zapewne nie odróżniając LNG od LPG, stosują różne stawki akcyzy na tą substancję o tym samym składzie chemicznym. Przecież LNG tym różni się od CNG, co woda od lodu, czyli stanem skupienia. Jeśli ten paradoks zostanie utrzymany w przepisach fiskalnych, i stawka akcyzy na LNG nadal będzie wynosić 30 groszy za litr, to przy drożejącym oleju napędowym, LNG i tak będzie opłacalne dla przewoźników. Po likwidacji akcyzy powinien nastąpić boom, tak jak stało się to już w Chinach i Stanach Zjednoczonych.
Tymczasem szkoda, że kontrakt krakowski nie doszedł do skutku, bo przy 31 autobusach zapewnilibyśmy właściwą stację tankowania LNG. Obecnie MZK Wałbrzych korzysta z systemu przelewowego bez kriopompy. W rezultacie tankowanie zajmuje dużo czasu, nie można napełnić całego zbiornika LNG i przewoźnik nie ma pewności ile paliwa jest w zbiorniku i ile zostało spalone. Cały czas staramy się ustalić przyczynę znacznych rozbieżności pomiędzy wynikami z Ostrowa Wlkp.(ok. 24 kg / 100 km) a w Wałbrzychu (54 kg / 100 km). Moim zdaniem nawet przy zużyciu 40 kg/ 100 km przez autobus 12-metrowy rachunek ekonomiczny cały czas wychodzi na plus.
InfoBus.pl: A co słychać w temacie procesu o plagiat jaki wytoczył Wam SOR?
Jakub Śliżak: Ten temat zamarł, co najlepiej świadczy o prawdziwych intencjach pozywających.
InfoBus.pl: Solbus działa od całkiem niedawna w segmencie miejskim, natomiast wcześniej byliście jednym liderów kategorii międzymiastowej. Co się dzieje w tym segmencie, który wszyscy producencie powoli opuszczają? Czy szykujcie tutaj jakiś specjalny pojazd na specjalne czasy?
Jakub Śliżak: Rzeczywiście –segment fabrycznie nowych pojazdów międzymiastowych zamiera w Polsce i raczej nie pomoże tutaj jakiś cudowna oferta. Po prostu ten segment musi przeobrazić się w kierunku, w jakim kilka lat temu poszedł rynek przewozów miejskich. To przetargi publiczne na pakiety linii, gwarantujące z jednej strony normalny rozwój przewoźnika i możliwość odnowy jego floty, jak i zabezpieczające interes pasażerów –szczególnie tych z mniejszych miejscowości.
InfoBus.pl: Co z eksportem Solbusa? Czy jeszcze wrócicie do Wielkiej Brytanii?
Jakub Śliżak: Na Wyspy na razie się nie wybieramy, a sposób w jaki zostaliśmy tam potraktowani przez naszego „partnera”raczej nakazuje nam omijać to miejsce. Natomiast poważnie myślimy o krajach sąsiedzkich –w tym przede wszystkich o Litwie, gdzie już nawiązaliśmy współpracę z lokalnym dilerem. Bierzemy tutaj udział w przetargu na dostawę ponad 40. autobusów. Czy coś z tego będzie? Czas pokaże.
InfoBus.pl: Jak aktualnie wygląda Wasza oferta w zakresie autobusów i czy czekają ją w przyszłości jakieś zmiany?
Jakub Śliżak: Raczej nie przewidujemy tutaj radykalnych zmian w najbliższej przyszłości. Teraz nadszedł czas na jej doszlifowanie po wręcz rewolucyjnym jej rozwoju. W zakresie autobusów miejskich na rodzinę Solcity składającą się niskopodłogowe modele SM10, SM12 i SM 18 oraz niskowejściowe z serii SC: 10,5 LE i 11 LE. Najbliższa większa zmiana jaka nas czeka to zastosowani nowego silnika Cummins o pojemności 8,9 l do nowych autobusów SM12 dla MZK Biała Podlaska.
InfoBus.pl: W ostatnim czasie w zarządzie FA Solbus zaszły spore zmiany. Jak wygląda aktualny skład?
Jakub Śliżak: Rzeczywiście –do firmy wrócił mój brat – Michał Śliżak, który przejął eksport i marketing, natomiast ja zajmuje się teraz logistyką. Antoni Śliżak niezmiennie jest odpowiedzialny za produkcję, a prezesem zarządu został Marek Wyrzykowski.
InfoBus.pl: Bardzo dziękuję za rozmowę.
