TRANSEXPO 2010: hybrydowa premiera Solarisa

Podczas tegorocznych targów TRANSEXPO firma Solaris Bus &Coach pokazała hybrydowy autobus Solaris Urbino 18 Hybrid z układem Vossloh Kiepe, który dwa tygodnie wcześniej świętował swój debiut na wystawie IAA w Hanowerze. Wagę tego pojazdu dla rozwoju konstrukcji autobusowych doceniło jury TRANSEXPO i Solaris podczas uroczystej gali otrzymał Złoty Medal Targów Kielce za hybrydowe Urbino 18. Jak powiedział Krzysztof Olszewski –to bardzo ważne dla firmy wyróżnienie, które przyznali nam najlepsi profesjonaliści autobusowej branży w naszym kraju. –„Polska zawsze była i będzie dla nas najważniejszym rynkiem i w zasadzie to dzięki polskim klientom mogliśmy tak skutecznie rozwijać się na rynkach całej Europie. Dlatego wszelkie dowody uznania z tej strony są dla nas bardzo cenne”.

O Solarisie Urbino 18 Hybrid pisaliśmy szerzej tutaj , oraz tutaj –w ramach wywiadu z Krzysztofem Olszewski, przewodniczącym Rady Nadzorczej Solaris Bus &Coach. Dodajmy, że w przeddzień TRANSEXPO w Hotelu Łysogóry odbyło się seminarium techniczne IGKM pod tytułem „Autobus przyszłości”, w którym również wziął udział Krzysztof Olszewski. Jego referat dotyczył m.in. właśnie autobusów hybrydowych oraz konieczności opracowanie nowej, lżejszej konstrukcji nośnej autobusu –o tym pisaliśmy tutaj . Podczas swojego wystąpienia szef Solarisa dokonał bardzo ciekawego podsumowania zalet i wad wszystkich dostępnych układów hybrydowych. Przypomnijmy, że Solarisa ma w swojej ofercie aż cztery autobusy hybrydowe z różnego rodzaju układami, co daje mu ogromne doświadczenie w tym zakresie. Jako pierwszy został zastosowany system mieszany Allisson (Urbino 18 Hybrid), następnie pojawił się równoległy układ Eatona (Urbino 12 Hybrid). W tym roku mieliśmy debiut systemu szeregowego Vossloh Kiepe (Urbino 18 Hybrid), a w listopadzie br. fabrykę ma opuścić kolejny „hybrydowy reprezentant”–Urbino 18 Hybrid z systemem Voith. To największa oferta systemów hybrydowych w Europie, a być może i na całym świecie. Dlatego kompetencje Solarisa w tym zakresie są najwyższe i dlatego warto z uwagą śledzić wszystkie hybrydowe doświadczenia fabryki. Wracając do porównania zalet i wad poszczególnych systemów hybrydowych to zaczynamy od układu szeregowego:

Zalety hybrydy szeregowej (Vossloh Kiepe) to:

– modułowość budowy

– duży stopień swobody przy projektowaniu autobusu,
– możliwość realizacji większej liczby napędzanych osi lub
– realizacja napędu na wszystkie koła

– możliwość ładowania medium magazynującego energię z zewnątrz

– komfortowe przyspieszanie bez przełączania biegów (brak
skrzyni biegów)

– możliwość realizacji jazdy „zero emission’

– możliwość pracy silnika w optymalnym zakresie (hałas, zużycie paliwa, emisja spalin)

– wydłużenie żywotności układu hamulcowego (klocki, tarcze)

– możliwość zastosowania różnych źródeł energii

– możliwość zastosowania różnych magazynów energii

Wady hybrydy szeregowej to:

– wysokie koszty dodatkowe spowodowane koniecznością stosowania dużych silników elektrycznych i większej elektroniki mocy

– duża masa dodatkowych komponentów

Zalety hybrydy równoległej (Eaton / Voith) to:

– niska masa

– wysoka efektywność, oszczędność w zużyciu paliwa w ruchu miejskich;przy wyższych prędkościach również nie występuje większe zużycie paliwa

– pozostało konwencjonalne pasmo napędowe

– sumowanie momentu silnika elektrycznego i spalinowego

Wady hybrydy równoległej to:

– wymagane automatyczna skrzynia biegów i mechaniczny sumator

– mała modułowość

– brak możliwości jazdy „zero emission’

Zalety hybrydy mieszanej (Allisson) to:

– wysoka efektywność w jednym lub wielu obszarach pracy

– konwencjonalne pasmo napędowe

– poprzez podział mocy można zastosować mniejsze, lżejsze oraz bardziej korzystne silniki elektryczne oraz elementy
elektronik mocy

– komfortowa jazda bez przełączeń skrzyni

Wady hybrydy mieszanej to:

– brak możliwości dowolnego przystosowywania pakietów, skalowalności i ograniczonej zdolności do sterowania wszystkich kół

Podczas targów TRANSEXPO firma Solaris przeprowadziła pilotażowy pokaz programu edukacyjnego o nazwie „W drogę z jamnikiem”. Jego głównym celem jest edukacja dzieci w wieku od 5 do 8 lat, z których większość codziennie pokonuje znaczne odległości w drodze z domu do szkoły czy przedszkola. Całość programu zorganizowana jest w formie zabawy, by w ten sposób maksymalnie przyciągnąć uwagę maluchów. W ramach projektu dzieciom udostępnia się tzw. zestaw miasteczka drogowego, wykonany z miękkich materiałów, w skład którego wchodzą m.in.: samochody, auta uprzywilejowane, znaki drogowe oraz inne elementy odwzorowujące układ drogowy w skali mikro. Scenariusz zabawy to cykl zaplanowanych działań, kształtujących wyobraźnię dzieci, ucząc je, jak należy zachowywać się na drodze, na przykład podczas podróży do szkoły. Dzieci poznają znaczenie samochodów uprzywilejowanych oraz symbolikę najprostszych znaków ostrzegawczych. Spotkania kończą się zaprezentowaniem elementarza zachowania się w autobusach komunikacji miejskiej i autokarach. To kampania społeczna Solarisa –po akcji „Bezpieczny Kierowca”.