Sytuacja i plany koncernu Irisbus
Vincenzo Lasalvia, dyrektor sprzedaży Irisbus poinformował prasę o wynikach sprzedaży osiągniętych przez koncern w 2001 roku, strategii produktowej oraz sytuacji i perspektyw na głównych rynkach europejskich.
W 2001 roku Irisbus sprzedał na całym świecie 9 517 autobusów o masie całkowitej powyżej 3,5 tony, na które złożyło się 4 025 autobusów międzymiastowych i turystycznych, 3 923 miejskie i 1 569 minibusów. W 2001 roku na rynku europejskim zarejestrowano 25 493 autobusy o masie całkowitej powyżej 3,5 tony, przy czym EvoBus osiągnął udział 28,7%, IrisBus 26,7%, MAN 9,6%, Dennis 6,2%, a Volvo 5,9%. Gdy weźmie się pod uwagę tylko największe rynki europejskie, na których sprzedano łącznie 20 255 nowych autobusów, liście rankingowej przewodzić będzie IrisBus z udziałem 26,3%, przed EvoBus z udziałem 25,9%, MANem – udział 11,9%, Dennisem – 7,8%, Volvo – 7,5%, Neoplanem – 4,7% i Scanią – 4,2%. W segmencie minibusów, których na największych rynkach światowych zarejestrowano w 2001 roku 5 238 sztuk, pierwsze miejsce zajmuje EvoBus z udziałem 40,3% przed IrisBus (28,4%) oraz Renault (16,1%).
Innym interesującym wskaźnikiem jest odsetek obrotów koncernu przypadający na konkretne rynki. I tak, z całkowitych obrotów, które w 2001 roku wyniosły 1 miliard 346 milionów euro, 44% przypadło na rynek francuski, 28% na włoski, 7% na rynek Czech i Słowacji, 6% na rynek hiszpański, 3% na węgierski, 2% – niemiecki, a pozostałe 10% na pozostałe rynki świata.
Na dzień 31 grudnia 2001 roku, zatrudnienie w koncernie wynosiło 7 808 osób, z tego 3 109 we Francji, 1 706 w Czechach, 1 414 we Włoszech, 1 120 na Węgrzech, 422 w Hiszpanii i 37 w innych krajach.
Zgodnie z zakładaną strategią na najbliższe lata, zakłady w Valle Ufita i Annonay będą coraz bardziej specjalizować się w zaawansowanych technicznie pojazdach, takich jak CityClass, fabryka w Rorthais – w systemach transportowych typu Civis, zakłady w Vysoké Mýto zajmą się produkcją autobusów o wysokim standardzie, natomiast fabryka w Barcelonie będzie produkować podwozia dla firm nadwoziowych na całym świecie.
Co do aktualnej sytuacji na rynkach autobusowych Europy, Vincenzo Lasalvia podkreślił powagę sytuacji w Niemczech, gdzie sprzedaż spadła o 40% w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy ub.r. Pozytywne tendencje wykazuje natomiast ostatnio rynek brytyjski, gdzie w zeszłym roku sprzedano ponad 6 tysięcy pojazdów, co daje mu pierwsze miejsce w Europie, a także rynek francuski. Na rynku włoskim zanotowano dwudziestoprocentowy spadek w segmencie pojazdów międzymiastowych, niemniej znaczny wzrost notuje rynek minibusów, zwłaszcza turystycznych.
