Światowa premiera trolejbusu VISEON LT20 (1)

Firma VISEON Bus GmbH przyzwyczaiła nas do bardzo śmiałych linii i nowoczesnych kształtów. To jednak co wymyślili niemieccy projektanci przy przegubowym trolejbusie LT20 wyprzedza wszystkie dotychczasowe dokonania. Nawet Neoplana, a pamiętajmy, że trzon spółki z Pilsting pochodzi właśnie od tego zasłużonego i legendarnego już niemieckiego producenta. VISEON LT20 to pierwszy niskopodłogowy trolejbus przegubowy o długości 19,50 m. Na początek odszyfrujmy jego nazwę: L oznacza 'low floor’, T to 'trolley’, a “20“oznacza zaokrągloną długość konstrukcji w metrach. Zaprezentowany w Solingen model to zupełny prototyp, ale jednocześnie pierwszy członek trolejbusowej (a pewnie i autobusowej) rodziny VISEON-a. Dzięki modułowej zabudowie możemy tutaj w przyszłości oczekiwać kolejnych niskopodłogowych egzemplarzy o długości od 12,0 m aż do 21,15 m (czyli czteroosiowego przegubowego pojazdu o pojemności do 180 pasażerów). –„Elektryczny napęd bez emisji spalin stał się dla transportu publicznego światowym trendem’ –mówi ErnöBartha, główny projektant VISEON Bus GmbH. –„Jednocześnie, coraz więcej samorządów i przewoźników zaczyna przywiązywać dużą wagę do oryginalnej i nowoczesnej stylistyki taboru. Chcą, aby ich pojazdy były jeszcze bardziej atrakcyjne dla pasażerów. VISEON LT20 zapewnia optymalną kombinację obu tych aspektów –napędu elektrycznego i wyróżniającego się designu.’ Podkreślmy, że ten wyjątkowy trolejbus został już sprzedany i to w liczbie aż 12. egzemplarzy. Docelowo mają one obsługiwać trolejbusową linię łączącą centrum z Królewskim Uniwersytetem w Rijadzie, w Arabii Saudyjskiej.

O zastosowanych rozwiązaniach stylistycznych, samej konstrukcji i nowościach wewnątrz trolejbusu napiszemy w kolejnym artykule, natomiast teraz skupimy się na układzie napędowym LT20. Tutaj na pewno na uwagę zasługuje zoptymalizowanie całego osprzętu na dachu pojazdu. Przetwornice do napędu, sieć pokładowa i klimatyzacja są umieszczone razem, w sposób maksymalnie oszczędzający miejsce i zarazem utrzymujący spójną stylistykę pojazdu. Warto tutaj podkreślić, że cały układ napędowy został dostarczony przez Vossloh Kiepe, jako zintegrowany „electric roof concept”. Wszystkie urządzenia elektryczne zostały zainstalowane na dachu, w jednej obudowie, w przedniej części pojazdu. Wszystkie kable zasilające oraz oprzyrządowanie klimatyzacji zostało ulokowane wzdłuż dachu lub na jego krawędzi. W efekcie wnętrze trolejbusu zostało „oczyszczone”z jakichkolwiek kabli, a w szczególności tych przewodzących wysokie napięcie. Obudowa na dachu zawiera falownik, transformator 24 V, jak również konwerter klimatyzatora do zasilania sieciowego 400 V. System zawiera także opcję rekuperacji energii wytwarzanej podczas hamowania i jej oddawania do sieci.

Układ napędowy nowego trolejbusu został oparty o asynchroniczny silnik trakcyjny Vossloh Kiepe o mocy 240 kW. Jest on zamontowany z tyłu pojazdu po lewej stronie. Moc jest przenoszona na tylną portalową oś napędową ZF AV 132, a maksymalna prędkość trolejbusu to 70 km / h. Środkowa oś również została dostarczona przez ZF, natomiast przednia sztywna belka to produkcja MAN (VOK-07-B). Odbierak prądu typu OSA 500 Series jest zainstalowany na dachu w tylnej części trolejbusu. Aluminiowe pałąki wyposażone są w siłowniki pneumatyczne i elektroniczne sterowanie, które pozwala automatycznie oraz bezpiecznie obniżyć cały pantograf podczas np. wykolejenia czy jazdy na układzie pomocniczym.

Aby VISEON LT20 mógł działać niezależnie od linii napowietrznych, trolejbus posiada tzw. APU (pomocnicze źródło zasilania). Mamy tutaj silnik Diesla – Cummins o pojemności 6,7-litra zintegrowany z generatorem, który w razie potrzeby dostarcza maks. moc na poziomie 175 kW. Za pomocą tej jednostki pojazd może kontynuować jazdę na odcinkach bez energii elektrycznej lub podczas np. prac budowlanych. Jeśli kierowca przeniesie się z elektrycznego napędu na APU, generator jest automatycznie załączany i nie trzeba wykonywać żadnych dodatkowych czynności. Ponadto wszystkie urządzenia pomocnicze, takie jak wentylatory, sprężarki i klimatyzacja będą nadal funkcjonować bez zakłóceń. Poniżej dane techniczne VISEON LT20, a w kolejnym wydaniu InfoBusa napiszemy o wyposażeniu wnętrza i samej konstrukcji tego niezwykłego trolejbusu: