Solbus wraca do gry!

Fabryka Autobusów Solbus pomyślnie przeszła najważniejszy tegoroczny egzamin –dostawę 20. autobusów Solbus Solcity 10 dla MZA Warszawa. To dało fabryce tak potrzebne referencje, a przede wszystkim przywróciło pewność siebie i zaufanie klientów. O sytuacji w spółce i najnowszym warszawskim kontrakcie rozmawiamy z Michałem Śliżakiem, dyrektorem marketingu FA Solbus. Oto co nam powiedział:

Michał Śliżak, dyrektor sprzedaży i marketingu FA Solbus: Kontrakt warszawski bez wahania określam jako najważniejsze i najbardziej prestiżowe zlecenie wykonane przez Solbusa w tym roku. Co prawda do Puław także trafi 20 naszych autobusów, jednak inni przewoźnicy będą najbardziej wyczuleni na opinie o naszych autobusach płynące z warszawskiego MZA. W stolicy kraju obciążenie pojazdów jest największe i te, które się sprawdzają w tamtejszych warunkach powinny sobie poradzić w każdym innym mieście. 

Michał Śliżak: Solbus wykonał autobusy dla Warszawy terminowo, co zostało potwierdzone protokołami odbioru. Problemy dotyczyły jedynie pełnego uruchomieniem systemu informacji pasażerskiej, który był opracowany i potem montowany przez firmę Novamedia. MZA miało bardzo wyśrubowane wymagania co do funkcjonalności tego systemu. Novamedia, aby spełnić wszystkie wymagania, opracowała bardzo zaawansowany zwłaszcza od strony programowej system. Według informacji uzyskanych od MZA obecnie wszystkie problemy zostały rozwiązane i przewoźnik bardzo wysoko ocenia rozwiązania opracowane przez naszego poddostawcę. Natomiast kara z tytułu opóźnienia w dostawie zgodnie z umową obciąża firmę Novamedia.

Michał Śliżak: Układ drzwi, wyposażenie autobusów a także kolorystyka wnętrza zostały szczegółowo określone przez Zamawiającego w specyfikacji przetargowej. Poza tym wiele detali w warszawskich Solbusach zostało dostosowanych przez nas do życzeń klienta, mimo że nie zostały one sprecyzowane w SIWZ. Cieszymy się, że nasz wysiłek doceniają pasażerowie. A z nowinek technicznych, jedna powinna szczególnie ucieszyć mechaników, to komora płynów zaprojektowana w taki sposób, aby możliwa była kontrola wszystkich płynów eksploatacyjnych po otwarciu lekkiej, bocznej klapy. Ta wersja zabudowy została opracowana, aby zmniejszyć obciążenie pracą mechaników i skrócić czas obsługi autobusów.

Michał Śliżak: Każdy z wymienionych kontraktów był dla nas ważny. Wszystkie one składają się na to, że rok 2011 był dla nas przełomowy, jeśli chodzi o naszą pozycję na rynku autobusów miejskich. Po zrealizowaniu wszystkich kontraktów, po ulicach polskich miast będzie jeździło blisko 100 miejskich Solbusów Solcity. Klienci dostrzegają ten sukces i coraz więcej z nich przychylnie wypowiada się na temat ewentualnego włączenia Solbusów do swojej floty. Dlatego wierzę, że rok 2012 będzie jeszcze lepszy od poprzedniego. Natomiast obecnie skupiamy się na rzetelnym wykonaniu kolejnych zamówień. Teraz pracujemy nad autobusami Białej-Podlaskiej, które będą miały większy silnik i wydajniejszą klimatyzację. W ten sposób z każdym nowym zamówieniem poszerzamy paletę opcji dostępnych dla klientów. Jeśli chodzi o eksport, to w 2012 roku będziemy chcieli wyjść z naszą ofertą także poza granice Polski. Będziemy tam oferować głównie autobusy miejskie i nastawiamy się, że to one będą stanowiły trzon przyszłorocznej produkcji Solbusa.