Solbus na czele miejskiego rankingu

InfoBus.pl: Solbus dobrze rozpoczął rok, realizując warszawskie zamówienie na 47 autobusów przegubowych. To jednocześnie pierwsze pojazdy tego typu wyprodukowane przez Waszą fabrykę w tak dużej skali. Co było największym wyzwaniem przy realizacji tego „przegubowego”kontraktu?

Michał Śliżak, dyrektor marketingu FA Solbus: Największym wyzwaniem była sama wielkość kontraktu. Aby zrealizować zamówienie musieliśmy się posiłkować pracownikami zatrudnionymi czasowo. W trakcie realizacji zatrudnienie w naszej fabryce wróciło do poziomu z najlepszych lat firmy i przekroczyło 200 osób.

InfoBus.pl: Podczas targów komunikacyjnych w Sosnowcu wziął Pan udział w debacie na temat na temat paliw alternatywnych i konwencjonalnych. Jak pod tym kątem kształtuje się strategia Solbusa? Czy w zakresie autobusów miejskich Wasz wybór to wyłącznie LNG?

Michał Śliżak: W Sosnowcu wystąpiłem jako zwolennik skroplonego metanu, czyli LNG, z którym Solbus jest powszechnie kojarzony. Nie znaczy to, że rezygnujemy z autobusów z silnikami Diesla. Zgadzamy się z innymi uczestnikami konferencji, że w najbliższych latach olej napędowy pozostanie głównym paliwem dla komunikacji miejskiej i sektora transportowego w ogóle. Dlatego też uważamy, że prawdziwy sukces rynkowy zanotują tylko te nowe technologie, które będą w stanie zejść z kosztami poniżej poziomu wyznaczonego przez autobusy z silnikami Diesla. Oczywiście LNG spełnia to kryterium.

InfoBus.pl: Kontynuując watek gazowy –jak po 6 miesiącach wygląda eksploatacja Waszych autobusów LNG w Olsztynie? Jak tego typu napęd sprawdził się podczas tegorocznej zimy?

Michał Śliżak: Pytanie o „zachowanie”LNG w warunkach polskiej zimy pojawia się bardzo często. Z przyjemnością mogę potwierdzić, że eksploatacja autobusów LNG w Olsztynie w pełni potwierdziła, że skroplony metan o temperaturze znacznie poniżej -100 C nie zawiera wilgoci i jest zupełnie bezproblemowym paliwem niezależnie od temperatury otoczenia. Inaczej mówiąc nawet trzaskający mróz poniżej -30 stopni, to nadal ciepła zima dla LNG.

InfoBus.pl: Kolejnym miastem, w którym miały kursować autobusy LNG była Bydgoszcz. Ostatnio jednak lokalne media poinformowały, że firma KDD Trans kupi konwencjonalne autobusy marki Solbus. Z czego wynika ta zmiana i czy bydgoskie egzemplarze z silnikami Diesla będą już spełniały normę Euro 6?

Michał Śliżak: Firma KDD skorzystała z możliwości, którą nadal oferujemy naszym klientom i zakupiła autobusy z silnikami Euro 5 na olej napędowy. Decyzja naszego klienta została podyktowana postawą firmy leasingowej, która była w stanie zaoferować korzystniejsze warunki leasingu na autobusy Diesla, co okazało się decydujące dla firmy prywatnej, jaką jest KDD.

InfoBus.pl: Solbus jest jedyną na miejskim rynku firmą, która już posiada portfel zamówień na rok następny. To kontrakt na 35 gazowych autobusów przegubowych dla Warszawy. Kiedy te pojazdy wejdą na linię produkcyjną?

Michał Śliżak: Można powiedzieć, że już weszły. Pierwszy egzemplarz jest już na ukończeniu, pozostałe są ujęte w planie produkcyjnym na jesień bieżącego roku.

InfoBus.pl: Jak już rozmawialiśmy Solbus nie tylko będzie promował w przyszłości napęd na LNG, ale także będzie kontynuował produkcje autobusów z silnikami diesla Euro 6. Jak w tym zakresie wyglądają prace homologacyjne?

Michał Śliżak: Z produkcji autobusów wyłącznie gazowych nie jest w stanie utrzymać się żadna firma, dlatego nadal będziemy oferować autobusy diesla spełniające normę Euro 6. Aktualnie prowadzimy rozmowy z dwoma dostawcami silników Euro 6, oba rozwiązania spełniają najwyższe wymagania techniczne i od końca roku powinny być ciekawą alternatywą dla naszych klientów.

InfoBus.pl: Bardzo dziękujemy za rozmowę.