Solbus C10,5 – już niedługo wchodzi do gry!

W 2003 roku Fabryka Autobusów Solbus jako jeden z nielicznych producentów na polskim rynku autobusowym odnotował wzrost sprzedaży – i to jaki! – z 16 szt. w 2002 r. do 35 szt. w ubiegłym roku, co oznacza przyrost rzędu 118 %! Naprawdę jest czego gratulować kujawskiej firmie, bo ten doskonały rezultat został osiągnięty w bardzo trudnym okresie dla sektora przewozów autobusowych w Polsce i to jeszcze w sytuacji, kiedy Solbus dopiero rozkręca swoją sprzedaż. Gdyby istniała kategoria na najbardziej dynamicznie rozwijającą się firmę autobusową w Polsce, to najprawdopodobniej I miejsce przypadłoby w 2003 roku właśnie Solbusowi. Swój sukces zawdzięcza głównie międzymiastowemu modelowi C 9,5, który sprzedał się w 2003 r. w ilości 32 szt., trafiając przede wszystkim do taboru przedsiębiorstw PKS.

Solbus przedstawia model C10,5

Obecnie oferta producenta skupia się głównie na modelach międzymiastowych: C 9,5, LC 9,5 i LH 9,5 oraz miejskim – B 9,5. Podczas wrześniowego zjazdu PIGTSiS w Strykowie miała miejsce premiera nowego, lokalnego modelu – C 10,5, który według informacji udzielonych nam przez przedstawicieli spółki jest jeszcze w trakcie badań homologacyjnych, których zakończenie przewidywane jest w maju br. Zaprezentowana w Polsce konstrukcja pochodziła z czeskich zakładów SOR, które po raz pierwszy publicznie pokazały ten model podczas targów w Brnie w 2000 roku.

Autobus o długości 10670 mm, szerokości 2525 mm, wysokości 3000 mm, rozstawie osi 5600 mm i pojemności 77 miejsc pasażerskich, w tym 47 siedzących, przeznaczony jest do obsługi komunikacji gminnej i regionalnej. Po odpowiednim dostosowaniu wnętrza, pojazd może służyć również do przewozów szkolnych.

Z zewnątrz autobus charakteryzuje się panoramiczną, jednoczęściową szybą przednią o dość dużym kącie nachylenia, która w połączeniu z klasyczną konstrukcją nadwozia tworzy bryłę o harmonijnym i przyjemnym kształcie. Dynamiki dodaje sylwetce rzadko spotykana, pochylona tylna ściana, co stanowi oryginalny pomysł czeskich konstruktorów.

W układzie napędowym występuje wysokoprężny, 6-cylindrowy silnik Iveco F4AE0682C Tector Euro 3 o mocy 176 kW (240 KM) przy 2500 obr./min. i pojemności 5,88 l, usytuowany na zwisie tylnym. Tego typu jednostki stosowane są w C10,5 od grudnia 2001 roku. Ich maksymalny moment obrotowy wynosi 810 Nm w szerokim zakresie od 1250 do 2100 obr./min. Silnik współpracuje z 6-stopniową, mechaniczną skrzynią biegów ZF S6-890. Warto tutaj podkreślić, że pojazd pokonuje wzniesienia o 25% kącie nachylenia, co zapewnia jego bezproblemową eksploatację w terenie górzystym. W tych warunkach również przyda się ograniczony promień skrętu autobusu, wynoszący 22,7-metra (po obrysie).

Odpowiednie bezpieczeństwo czynne zapewniają w C10,5 hamulce tarczowe na wszystkich osiach, wspomagane przez systemy ABS i ASR. Prędkość maksymalna pojazdu wynosi 105 km/h, ale w ramach ustawy o prawie w ruchu drogowym jest ona ograniczona do 100 km/h. Średnie zużycie paliwa wg producenta wynosi około 19 l na 100 km, w zależności oczywiście od pory roku i specyfiki terenu. Ten stosunkowo dość niski poziom jest efektem zarówno zastosowania nowoczesnego i oszczędnego silnika, jak i niezbyt ciężkiej konstrukcji pojazdu, której masa własna wynosi 7725 kg. Ograniczono ją dzięki zastosowaniu na szeroką skalę elementów z tworzyw sztucznych przy produkcji autobusu (dach, ściana przednia i tylna, pokrywy luków bagażowych oraz zderzaki).

Zawieszenie Solbusa C 10,5 jest pneumatyczne, składające się z dwóch poduszek powietrznych na przedniej osi i z czterech poduszek powietrznych na tylnej osi. Miękką i stabilną jazdę po polskich drogach zapewnia specjalna, trapezowa konstrukcja niezależnej osi przedniej produkcji SOR oraz dwa amortyzatory teleskopowe. Tylna, sztywna oś napędowa, pochodząca z zakładów Meritor Cameri, wyposażona jest w cztery amortyzatory płynowe.

Wejście do autobusu umożliwiają sterowane pneumatycznie pojedyncze drzwi, w układzie 1-1-0, o szerokości 740 mm (przednie) i 720 mm (środkowe), które otwierają się na zewnątrz i są blokowane na czas jazdy. Przestrzeń pasażerska jest przestronna i przyjemna dla oka. Charakteryzuje się płaskim przebiegiem podłogi, bez żadnych stopni czy podestów, dzięki czemu znacznie ułatwiony jest proces czyszczenia wnętrza, jak też uzyskuje się możliwość swobodnego dostosowania jej do indywidualnych potrzeb klientów. Ponadto Solbus C10,5 imponuje również relatywnie niskim poziomem hałasu odczuwalnego w środku pojazdu, który wynosi 78 dB.

Co do wyposażenia przestrzeni pasażerskiej w systemy grzewcze czy wentylacyjne, to nie są jeszcze dopracowane szczegóły wersji polskiej. Natomiast warto dodać, że p rzestrzeń bagażowa w C10,5 wynosi 5,35 m3. Dodatkowo na wewnętrznych, siatkowych półkach mieści się ok. 1,1 m3 bagażu podręcznego.

Tabela 1. Porównanie parametrów technicznych autobusów Solbus C10,5, Autosan 0909L Tramp, Autosan A10-10T Lider 2, Autosan A10-10T Lider 3 i Irisbus Axer.

I teraz rzecz jak zwykle najistotniejsza dla potencjalnych nabywców, czyli cena. Zdaniem przedstawicieli Solbusa będzie się ona kształtowała na poziomie ok. 370.000,00 zł netto. Dla porównania ceny głównych konkurentów C10,5 w segmencie pojazdów międzymiastowych są następujące: najtańszy na rynku Autosan A0909L Tramp (w wersji podmiejskiej z silnikiem Cummins B215-20 Euro 2 i pojemności 65 miejsc) – ok. 260 000 zł netto, Autosan A10-10T Lider 2 ( z silnikiem Cummins B215-20 Euro 2 i pojemności 74 miejsc) – 328 300 zł netto, Autosan A10-10T Lider 3 ( z silnikiem Renault DCI6WJ01 Euro 3 i pojemności 56 miejsc) – ok. 330 000 zł netto oraz z „wyższej półki” Autosan A10-12T Orzeł – ok. 385 000 zł netto. Do tej grupy powinniśmy zaliczyć również autobus Irisbus Axer, którego ceny niestety cały czas nie chce zdradzić Kapena . Szczegółowe porównanie parametrów technicznych niektórych z tych pojazdów, przedstawiliśmy powyżej.

Na zakończenie tej krótkiej prezentacji warto dodać, że SOR podczas Autosalonu w Nitrze w 2003 roku zaprezentował dwa nowe pojazdy o długości 12 metrów – międzymiastowy C12 i miejski, niskowejściowy – BN12. Zdaniem przedstawicieli Solbusa nowe autobusy czeskiego producenta nie wejdą w tym roku do oferty firmy – najpierw przewidywane jest wdrożenie do produkcji modeli rodziny 10,5. Dlatego obecnie tylko na przyszłość (ku uwadze i przestrodze konkurencji) podajemy poniżej ich podstawowe parametry techniczne.

Tabela 2. Porównanie podstawowych parametrów autobusów SOR C12 i BN12

Krótka historia Solbusa

Solbus to najmłodsza marka autobusowa w Polsce, która pojawiła się po raz pierwszy na naszym rynku w 2001 roku. Wcześniej próby wprowadzenia marki SOR do Polski podjęło się przedsiębiorstwo Sorpol Sp. z o.o. w Głogowie, które od momentu uzyskania homologacji we wrześniu 1997 roku do końca 1999 roku sprzedało ogółem 12 autobusów, w tym 1 szt. B 7,5, 10 szt. C 7,5 i 1 szt. LC 9,5. Po prawie trzyletniej obecności na rynku firma zawiesiła działalność z powodu nieopłacalnego poziomu sprzedaży. Początkowo wydawało się, że Solbus podzieli los swoich poprzedników – w 2001 roku udało się firmie sprzedać tylko cztery modele Solbusa C 9,5, ale rok później było już o wiele lepiej – do polskich klientów trafiło łącznie 16 szt. lokalnych pojazdów. Rozpoczęto również systematyczne poszerzanie oferty w oparciu o modele o długości 9,5 metra. W 2002 roku, podczas styczniowego spotkania PIGTSIS, zadebiutował Solbus LC 9,5 w wersji kombi, natomiast tego samego roku w maju, podczas Krajowego Zjazdu Komunikacji Miejskiej w Kaliszu, pokazano miejski średniopodłogowy model – B 9,5, na którego zakup do końca 2003 roku zdecydowało się MPK Nowy Sącz (2 szt.) i PK Bielsk Podlaski (1 szt.).

W ramach rozpoczętego jeszcze w 2002 roku procesu restrukturyzacji przedsiębiorstwa, z dniem 1 sierpnia 2003 roku rozpoczęła działalność Fabryka Autobusów „Solbus” spółka z o.o. z siedzibą w Solcu Kujawskim. Nowo powstała firma jest prawnym następcą Kujawskich Zakładów Nadwozi Samochodów „Solbus” Spółka z o.o. i jej profil działalności jest identyczny – czyli produkcja autobusów marki Solbus na licencji czeskiej firmy SOR z siedzibą w Libchavy , obejmujących rodzinę pojazdów zarówno międzymiastowych, jak i miejskich oraz świadczenie usług w zakresie kompleksowych napraw całopojazdowych wszystkich marek autobusów eksploatowanych w Polsce. Najważniejsza zmiana nastąpiła na stanowisku prezesa spółki, którym został Antoni Śliżak, a obecna kadra kierownicza kujawskiego zakładu składa się ze znanych w środowisku osób: Marek Wyrzykowski jest Dyrektorem ds. Marketingu i Sprzedaży; Adam Choroszy – Dyrektorem ds. Technicznych; Piotr Kubiak – Dyrektorem ds. Remontów i Usług i Urszula Światowa – Dyrektorem ds. Ekonomiczno-Finasowych.

Obecnie Solbus przygotowuje się do rozwinięcia swoich mocy produkcyjnych, poprzez wprowadzenie do oferty międzymiastowego modelu C10,5. Można powiedzieć, że jeżeli Solbus utrzyma minimalne tempo sprzedaży na poziomie ostatnich miesięcy 2003 roku, to już wkrótce wyrośnie nam na krajowym rynku autobusów międzymiastowych groźny konkurent dla Autosana.