Solaris w drodze do IV generacji Urbino

Solaris Bus &Coach na targach IAA 2008 przedstawił nową wersję wnętrza autobusu Solaris Urbino 12 New Edition. To początek „publicznych konsultacji”przed wdrożeniem nowej generacji do masowej produkcji. W nowym wnętrzu dominują wysokiej jakości materiały wykończeniowe utrzymane w przyjaznych, żywych kolorach. Połączenie bieli z zielenią wprowadza świeży powiew w codzienność komunikacji miejskiej. Harmonijne nadruki na panelach dachowych, podobnie jak oprawa graficzna wieży silnika są dopełnieniem przemyślanej koncepcji designerów. Solaris Urbino New Edition to także nowa konstrukcja sufitu zintegrowanego z efektownym systemem oświetlenia. Kolejne wyznaczniki zmian to nowatorskie miejsce pracy kierowcy z futurystycznymi panelami dotykowymi oraz zestawem najważniejszych funkcji zabudowanych na kole kierowniczym. Do innowacji należy zaliczyć także jednoskrzydłowe drzwi odskokowo-przesuwne firmy Ventura, których zastosowanie znacznie ograniczyło liczbę części (takie rozwiązania zostały już zastosowane w jedynym z modelu Urbino 18 dla BVG Berlin). Te wszystkie pokazane rozwiązania mają być przyczynkiem do dyskusji i testów, które posłużą do dalszego rozwoju projektu i wskażą ostateczna wersję rodziny Urbino IV generacji. O nowych elementach wnętrza, desce rozdzielczej i drzwiach Ventury rozmawialiśmy z Dariuszem Michalakiem, dyrektorem Biura Technicznego Solaris Bus &Coach. Oto co nam powiedział:

System został całkowicie opracowany przez inżynierów biura technicznego Solaris Bus&Coach. Pierwsze szkice powstały pod koniec 2007 roku, dobór komponentów rozpoczęto z początkiem marca 2008 roku. Celem, który został zrealizowany, było przygotowanie w pełni funkcjonalnego systemu na IAA 2008.

Kierowca spędza „za kółkiem”co najmniej 8 godzin dziennie. Tworząc nowy pulpit chcieliśmy ułatwić i uprzyjemnić pracę kierowców. Tak naprawdę jest to efekt analizy potrzeb klientów oraz wizji nowatorskiego, funkcjonalnego i przyjaznego otoczenia miejsca pracy kierowcy. Tutaj należy podkreślić, iż każdy kierowca ma inne preferencje i oczekiwania. Inne są również oczekiwania przewoźników w Polsce, inne w Niemczech czy Francji. Nowy pulpit umożliwia w prosty sposób dopasowanie funkcjonalności i wyglądu do oczekiwań. Ostateczną ocenę tego rozwiązania pozostawiamy przyszłym użytkownikom.

Pierwszym testem były targi IAA gdzie wszyscy odwiedzający mogli sprawdzić możliwości tego systemu. A fantazja gości naprawdę nie opuszczała. Następne testy wynikały z konieczności wykonania badań innych komponentów (silnik, skrzynia biegów) w naprawdę trudnych warunkach. Pierwsze wrażenie kierowców to szok, nikt nie widział podobnego rozwiązania. Po ochłonięciu przyszedł czas na praktyczne spojrzenie i tutaj już się odzywały indywidualne preferencje typu a może dodać …a może zmienić grafikę… . Ostatecznym jednak testem będzie jazda autobusu na regularnej trasie.

InfoBus.pl: Rozumiem, że nowy pulpit deska będzie oferowany jako opcja –równolegle do dotychczas montowanych pulpitów. Kiedy przewidujecie start jego produkcji seryjnej?

Tak, nowy pulpit będzie oferowany jako opcja. Start seryjnej produkcji jest planowany w II połowie 2009 roku. Wcześniej jednak chcemy wyprodukować dla wybranego klienta partię przedseryjną, która w trakcie normalnej eksploatacji będzie ostatecznie przetestowana i sprawdzona. 

InfoBus.pl: Jakie do tej pory, standardowe pulpity kierowców montuje Solaris? I jak wygląda relacja ich ceny do nowego produktu? Czy nowa propozycja będzie znacznie droższa?

Obecnie oferujemy klientom trzy pulpity tzw. FAP (produkcji VDO Siemens), PODIUM (produkowany przez firmę ACTIA) oraz pulpit „Solaris”wykonywany wg naszego projektu. Nowy pulpit z panelami dotykowymi to zupełnie nowa konstrukcja, nie stosowana jeszcze w autobusach. Ze względu na zastosowane komponenty, będzie ponad dwukrotnie droższy w stosunku do naszych standardowych pulpitów. Jak każda nowość w początkowej fazie produkcji.

InfoBus.pl: Jakie urządzenia można obsługiwać z poziomu kierownicy? Jaki system łączności tutaj zastosowano?

Na kierownicy znajduje się 8 przycisków. Funkcje, które przypisaliśmy przyciskom są najczęściej bardziej używane: otwieranie drzwi, ustawianie wysokości kierownicy, klakson, hamulec przystankowy oraz zmiana trybu wyświetlania między menu przystankowe i menu jazdy. Impuls z przycisku na kierownicy wysyłany jest drogą radiową do odbiornika, a ten podłączony do urządzenia wejścia/wyjścia wysyła to w magistralę CAN. Istnieje możliwość zmiany funkcji przypisanej do przycisku na życzenie klienta.

InfoBus.pl: Obecnie kierowca może uruchamiać poszczególne funkcje na desce rozdzielczej poprzez czytelne ekrany sterowane dotykowo. Czy jest tutaj spełniony standard VDV i czy myliście o wprowadzeniu także innego rozplanowanie przycisków (np. na inne rynki niż niemiecki)?

Przy tworzeniu nowej deski staraliśmy się aby umiejscowienie przycisków było zgodnie z zaleceniami VDV dla standardowej deski z przełącznikami mechanicznymi. Umiejscowienie przycisków jest zapisane w programie, co oznacza, że jest możliwość zmiany pozycji danej funkcji przez zmianę i przeładowanie programu. Obecnie jesteśmy w trakcie rozmów z osobami tworzącymi zalecenia VDV, aby bezpośrednio od nich usłyszeć opinie oraz sugestie odnośnie naszego nowego produktu. 

InfoBus.pl: Czy wiadomo już, kiedy z fabryki wyjedzie pierwszy seryjny autobus wyposażony w nowy pulpit i kierownicę? I do jakiego klienta trafi?

Obecnie przygotowujemy się do wprowadzenia rozwiązania w seryjną produkcję. W II kwartale bieżącego roku chcemy wypuścić serię próbną.

Dzięki magistrali CAN możemy kontrolować i monitorować prace wielu urządzeń w autobusie. Wszystkie niezbędne dla kierowcy informacje wyświetlane są oczywiście na bieżąco na centralnym wyświetlaczu. Błędy sygnalizowane przez poszczególne układy ( np silnik, skrzynię biegów, system oczyszczania spalin, system hamulcowy) są sygnalizowane odpowiednimi kontrolkami w kolorze żółtym lub czerwonym w zależności od powagi usterki.

W 2007 roku firma Ventura opracowała i wyprodukowała drzwi jednoskrzydłowe odskokowo-przeuwne, które zostały zamontowane w autobusie Urbino 18 u klienta BVG w miejsce dotychczas stosowanych drzwi dwuskrzydłowych. Kierowcy z Berlina pozytywnie ocenili to rozwiązanie w efekcie czego z naszej fabryki wyjechało kolejnych 5 autobusów dla odbiorcy BVG z takimi właśnie drzwiami. Jak na razie jest to jedyny odbiorca, który zdecydował się na takie rozwiązanie.

Zarówno jedno jak i drugie. W nowym rozwiązaniu mamy jedno skrzydło drzwi i jeden wał zamiast dwóch. Rozwiązanie jest również trochę tańsze, a dotychczasowe doświadczenia pokazują, że także bezawaryjne i niezawodne.  

Głównymi zaletami z technicznego punktu widzenia są: wspomniana wcześniej mniejsza ilość części ruchomych, co skutkuje większą niezawodnością, oraz zwiększona o 20 mm szerokość przejścia w drzwiach wejściowych. Nie bez znaczenia są również walory estetyczne i użytkowe np. łatwiejsze naklejenie plakatów lub reklam na poszycie.

Drzwi jednoskrzydłowe odskokowo-przesuwne są kilka procent tańsze od drzwi dwuskrzydłowych odskokowo-przesuwnych tej samej firmy. Jednak zarówno jedno jak i drugie rozwiązanie jest droższe od standardowych drzwi stosowanych w autobusach Solaris Urbino sterownych elektro-pneumatycznie i otwieranych do wewnątrz.

Obecnie jako standardowe w naszych autobusach montowane są drzwi dwuskrzydłowe, otwierane do wewnątrz ze sterowaniem elektro-pneumatycznym. Ze względu na niezawodność i sprawdzoną konstrukcję wybierane są przez większość naszych klientów.

Pierwsze seryjnie produkowane autobusy Urbiono18 z jednoskrzydłowymi drzwiami odskokowo-przesuwnymi już jeżdżą w Berlinie. Tak naprawdę nie ma przeszkód aby montować takie drzwi w naszych autobusach, wszystko zależy od preferencji klientów.

Nowy design wnętrza:

Nowe wnętrze powstało przy współpracy firmy designerskiej Studio FT z Berlina oraz grupy inżynierów z SBC. Przy tworzeniu przeprowadzano wiele test i prób. Testowaliśmy różne dostępne materiały, elementy, konfiguracje i ustawienia. Wybraliśmy optymalne rozwiązania z punktu widzenia estetyki, łatwości montażu oraz oczywiście walorów eksploatacyjnych.

Cel był wielopłaszczyznowy. Chodziło o odświeżenie wnętrza. Chcieliśmy odejść od szarości tak popularnej w obecnych środkach komunikacji publicznej oraz nadać wnętrzu lekkości i przestrzeni. W konstrukcji sufitu przetestowaliśmy również nowe rozwiązania techniczne. Nowe wnętrze jest pierwszym krokiem do stworzenia autobusów czwartej generacji.

W nowej wersji sufitu przygotowaliśmy się dla bardzo wymagających klientów. Mamy rozwiązania z podświetlanym całym sufitem. Możliwością włączanie oświetlenia na 30% – co powoduje znaczne ograniczenie poboru prądu. W wielu miejscach zastosowaniu również oświetlenie diodowe które jest bardziej niezawodne i bardziej energooszczędne od rozwiązań tradycyjnie stosowanych. 

Planujemy nowe wnętrze wprowadzić do oferty w drugim półroczu bieżącego roku.