Solaris dla paryskiego systemu BHNS
Podczas lutowej konferencji prasowej, zarząd Solaris Bus &Coach ujawnił pierwsze szczegóły dotyczące projektu autobusu Solaris Urbino 18 H, przystosowanego do obsługi szybkiej i wydzielonej sieci autobusowej BHNS (Bus àHaut Niveau de Service – High Level Service Bus – Autobus o podwyższonym standardzie obsługi) w Paryżu. Prototyp pojazdu został opracowany w fabryce w Bolechowie już rok temu, jednak ze względu na dużą tajemniczość w tym względem Francuzów do tej pory polski producent nie mógł podawać żadnych informacji, ani publikować zdjęć. To była dość ciężka sytuacja dla polskiej firmy, która nie mogła pochwalić się swoim najnowszych technologicznym osiągnięciem. Cóż, w końcu się udało i naprawdę pojazd robi duże wrażenie. To pierwszy polski autobus opracowany pod kątem BRT oraz pierwszy polski autobus naprowadzany przez system optyczny. A oto co wiemy. Autobus Solaris Urbino 18 H z układem drzwi 2-2-2-2 jest nieznacznie dłuższy niż klasyczny przegub, co wynika z zastosowania zupełnie innej ściany przedniej. Przypomina ona przód tramwaju Solarisa, zresztą początkowo myślano o wprowadzeniu tutaj pełnej kabiny Tramino, jednak ostatecznie ten projekt zarzucono. Przód nowego pojazdu otrzymał „tramwajowe”wycieraczki oraz bardzo podobną przednia szybę jak w Tramino. Duże zmiany objęły tył autobusu, gdzie mamy zupełnie nową, futurystyczną ścianę tylną. Kolejne modernizacje to nieco niższa linia bocznego przeszklenia autobusu oraz inna, bardziej płynna i elegancka zabudowa dachu (przypominająca rozwiązanie dla Urbino 18 z szeregowym układem napędowym –premiera na IAA 2010). Kolejnym charakterystycznym elementem pojazdów BHNS/BRT jest zabudowa nadkoli, co dodatkowo podkreśla ich nowoczesny wygląd. Kolejnym ciekawym rozwiązaniem stylistycznym jest przeźroczysta opończa przegubu firmy Hübner, która podświetlona (na zdjęciach na pomarańczowo) daje wręcz kosmiczny efekt. I oto właśnie chodzi –to ma być autobus o podwyższonym standardzie usług, a podróż siecią BHS ma być nie tylko przyjemna, ale i modna.
Przejdźmy teraz do środka –w porównaniu z Urbino 18 mamy tutaj szersze przejścia przy nadkolach oraz bardziej designerskie poręcze. Zastosowano też nieco inne rozwiązania w obszarze miejsca dla osób niepełnosprawnych. Duże szyberdachy zapewniają dostęp naturalnego światła, a system dynamicznej informacji pasażerskiej wraz z planem linii i kolejnymi przesiadkami wyświetlany jest na specjalnie zaprojektowanych ekranach. W systemie napędowym zastosowano doskonale znany nam układ hybrydowy firmy Allison II generacji. Oczywiście jest możliwość zastosowania tutaj innego zespołu napędowego.
Kolejną nowością (po raz pierwszy zastosowaną w autobusach Solarisa) jest układ OPTIGUIDE, czyli system optycznego naprowadzania pojazdu opracowanego przez firmę Siemens. W skrócie oznacza to, że pojazd zamiast kierowcy może prowadzić komputer, wspierany przez czułe oczy kamer. Natomiast nie ma na razie tutaj mowy o wykluczeniu kierowcy z autobusu. Zastosowanie OPTIGUID ma na celu idealne dopasowanie pojazdów wzdłuż peronów, dzięki czemu kierowca może całkowicie skupić swą uwagę się na szybkości pojazdu i na pasażerach, czekających na przystanku. Dlatego wszelkie artykuły z chwytliwymi tytułami „Solaris pojedzie bez kierowcy”możemy schować między bajki.
Jak działa OPTIGUIDE? Kamera w przedniej części pojazdu skanuje obszar przed pojazdem i szuka gęsto namalowanych pasów, które są drogą wyznaczoną dla autobusu. Sygnały z kamery przesyłane są do komputera pokładowego, który łączy je z parametrami dynamicznymi pojazdu (prędkość, skręt kierownicy) i dokonuje odpowiednich zmian. Zalety to dokładne i precyzyjnie podejście do przystanków, co przy specjalnie opracowanych dworcach BHNS ma swoje dodatkowe znaczenie. Dzięki OPTIGUIDE odległość między stopniami drzwi i platformy jest zoptymalizowana i nie przekracza 5 cm! Dostęp do pojazdu jest wtedy możliwie na poziomie peronu i nie ma potrzeby korzystania z mobilnych ramp dla osób o ograniczonej mobilności. Dodajmy, że system Siemensa został wdrożony w życie już 10 lat temu w francuskim Rouen. Później tak wyposażone pojazdy pojawiły się w Castellon (Hiszpania), Nîmes (Francja) i Bolonii (Włochy).
Jak już wspomnieliśmy testy autobusu Urbino 18 BHNS rozpoczęły się w lutym i potrwają rok. Realizuje je koncern Transdev, który zakupił ten wyjątkowy pojazd Solarisa i tym samym przygotowuje się do ogłoszenia przez STIFF przetargu na obsługę linii BRT w Paryżu. Aby to się stało musi ruszyć budowa całego systemu –specjalnych, wydzielonych linii autobusowych BHNS oraz nowych przystanków. To naprawdę ogromna inwestycja i dlatego nie do końca wiadomo, czy w obecnej sytuacji gospodarczej będzie ona kontynuowana. Mamy nadzieję, że tak. Zobaczyć w stolicy Francji polski autobus naprowadzany optycznie na nowoczesny przystanek BHNS –bezcenne. Na zakończenie dodajmy, że największe doświadczenie w opracowywaniu pojazdów dla potrzeb francuskich systemów BRT ma IVECO, o czym pisaliśmy w InfoBusie m.in. tutaj. Tego typu linie funkcjonują w Rouen, Caen, Nantes, Evry, a najprawdopodobniej w przyszłym roku BHNS wprowadzą kolejne miasta, jak: Lorient, Nancy, Lyon i Tuluza.