Silniki Scania V8 kończą 40 lat!

Moc, doznania i charakterystyczny dźwięk – oto nieodłączne elementy legendy silnika Scania V8. Ocenia się, że około 900 takich silników zostało zainstalowanych w autobusach.

Gdy pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku Scania zaprezentowała 14-litrowąjednostkę napędową V8 o mocy 350 KM , był to najmocniejszy europejski silnik przeznaczony do samochodu ciężarowego. I przez wiele lat nie oddał palmy pierwszeństwa. Silnik V8 uczynił ze Scania prawdziwą królowę szos. Prace projektowe rozpoczęto w czasach, gdy za wystarczającą moc uznawano 250 KM. Ale inżynierowie Scania-Vabis zdali sobie sprawę, że w przyszłości taki poziom mocy może być niewystarczający, zwłaszcza w transporcie dłużycy drzewnej i transporcie ciężkim. Dlaczego więc nie zdecydować się na odważniejszy krok i jako pierwsza firma na rynku nie zaoferować mocniejszego silnika?

Zielone światło dla projektu pojawiło się w 1962 r, gdy trwały już prace nad nową generacją samochodów ciężarowych z silnikiem pod kabiną których wprowadzenie na rynek zaplanowano na rok 1968. Niestety, pod kabiną nie zmieściłaby się ani rzędowa „ósemka’, ani rzędowy silnik sześciocylindrowy o większej pojemności. W sposób naturalny więc inżynierowie zwrócili uwagę na widlasty układ cylindrów. Taki silnik zmieściłby się w tej samej ramie i pod tą samą kabiną pod którą montowano rzędowe sześciocylindrowe silniki o pojemności 11 I, a jednocześnie rozwijałby moc większą o 100 KM. Przyjęta koncepcja zakładała zaprojektowanie jednostki napędowej o dużej mocy, a jednocześnie zwartej budowie, dzięki której osiągi samochodu ciężarowego wzbiłyby się na zupełnie nowy poziom.

W czasie formułowania założeń dotyczących osiągów nowego silnika konstruktorzy zdefiniowali pojęcie „własności trakcyjnych’. Własności trakcyjne są miarą funkcjonowania silnika i pozostałych elementów układu napędowego w czasie jazdy. Pod tym względem maksymalna moc silnika ma znaczenie drugorzędne. Zasadniczą miarą osiągów jednostki napędowej jest charakterystyka jej momentu obrotowego. Według inżynierów Scania-Vabis dobre właściwości trakcyjne to:

– Mała liczba koniecznych zmian biegów w całym zakresie prędkości jazdy.

– Duża siła napędowa przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

– Wystarczająca nadwyżka mocy w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.

Nowy, pionierski silnik Scania-Vabis V8 o pojemności 14,2 I był wyjątkowy pod wieloma względami. Od podstaw został zaprojektowany jako silnik turbodoładowany o dużej trwałości. Równocześnie opracowano wolnossącą wersję silnika, o mocy 260 KM, przeznaczoną do autobusów, dzięki której turystyczne autokary zmieniały się w komfortowe salonki.

Pojazdy Scania LB140 szybko zdobyły uznanie na rynku. Łączyły w sobie wysoką moc z charakterystyką momentu obrotowego sprzyjającą wykorzystywaniu niskich prędkości obrotowych silnika – przyjemne i efektywne rozwiązanie w samochodzie ciężarowym o dużej ładowności. Wielu klientom podobał się również emblemat „V8′ oraz charakterystyczny odgłos pracy tego silnika. Wszystkie te cechy, a także wyjątkowa trwałość i niezawodność sprawiły, że 14-litrowy silnik V8 szybko stał się prawdziwą legendą

W latach 1969-2001 wyprodukowano około 170 000 14-litrowych silników V8 w wersjach: samochodowej, przemysłowej i morskiej, a także około 900 silników przeznaczonych do autobusów. Następcą tej jednostki był 16-litrowy silnik V8, wprowadzony na rynek w 2000 r, został zaprojektowany od podstaw w oparciu o koncepcję modułowej głowicy cylindrów, przyjętą we wszystkich 9-, 12-, 13- i 16-litrowych silnikach Scania. Obecnie silnik ten spełnia normy emisji spalin Euro 4 i Euro 5. Najmocniejszy wariant rozwija moc maksymalną 620 KM i maksymalny moment obrotowy 3000 Nm.

Przez wiele lat Scania była najczęściej kupowanym samochodem ciężarowym z silnikiem o mocy powyżej 500 KM. W1970 r. widlasta „ósemka’ Scania szturmem opanowała rynek włoski i od tego czasu pozostaje tam liderem.

Silnik V8 ma zwartą budowę i wyjątkowo korzystny stosunek mocy do masy własnej. Dzięki temu jest często stosowany w wozidłach technologicznych, a także w pojazdach i łodziach wojskowych oraz w instalacjach przemysłowych. Od 1969 r. dostarczono na rynek ponad ćwierć miliona sztuk jednostek napędowych Scania V8. Szacuje się, że co najmniej sto tysięcy tych silników wciąż pozostaje w eksploatacji. Dane techniczne i statystki przedstawiono w poniższych tabelach.

Dane techniczne

Dane techniczne

Historia sprzedaży V8

10 głównych rynków dla silnika V8 w latach 1988-2008

Etapy rozwojowe