Silniki Iveco gotowe na Euro 6
Iveco i FPT Industrial informują o swojej gotowości do spełnienia przepisów w nowej normie czystości spalin Euro 6 dzięki unikalnej technologii oczyszczania spalin (SCR), która zostanie wprowadzona w dwóch nowych liniach silnikowych Cursor i Tector dla samochodów ciężarowych z segmentu ciężkiego i dla autobusów. Nowe silniki wyposażone tylko w technologię SCR produkcji FPT Industrial będą zapewniać zoptymalizowane spalanie oraz układy oczyszczania spalin, aby utrzymać wiodącą pozycję Iveco w swojej klasie pojazdów pod względem spalania paliwa z większym poszanowaniem środowiska naturalnego dzięki przełomowej opatentowanej technologii redukcji tlenków azotu (NOx), która charakteryzuje się wysoką skutecznością (ponad 95% w stosunku do 80-85% w przypadku najlepszych konkurentów). Dyrektor generalny FPT Industrial Giovanni Bartoli powiedział: “Nasze działania mają cały czas na celu zwiększenie wydajności klienta i obniżenie emisji;dlatego też bierzemy pod uwagę każde rozwiązanie pozwalające nam osiągnąć te cele. Tak naprawdę metoda “tylko SCR”jest dowodem na nasze przywództwo technologiczne i zaangażowanie na rzecz spełnienia potrzeb coraz bardziej wymagającego rynku.”
Dyrektor generalny Iveco Alfredo Altavilla powiedział: “Jako pierwsi ogłosiliśmy naszą strategię w zakresie technologii produkcji silników zgodnych z norma emisji spalin Euro VI już w kwietniu 2010 roku na spotkaniu z analitykami i inwestorami w Turynie. Powiedziałem wtedy, że spełnimy wymagania normy czystości spalin Euro VI bez układu dopalania spalin (EGR – recyrkulacja spalin). EGR jako technologia jest stosowana w branży transportowej, lecz dla pojazdów użytkowych z segmentu ciężkiego, które w czasie swojej eksploatacji przejeżdżają więcej niż milion kilometrów, właściwym wyborem technicznym jest technologia, która zmniejsza zużycie paliwa i dodatkowe koszty eksploatacji do minimum. Technologia oczyszczania spalin “tylko SCR”w układzie wydechowym, wyprodukowana przez FPT Industrial, spełnia tę ważną potrzebę. Jasne jest, że pojazdy spełniające normę emisji spalin Euro VI będą droższe;technologia ma swoja cenę i wartość. Wprowadzimy odpowiednio wyposażone pojazdy na rynek, gdy poproszą nas o to nasi klienci.”
Nowe przepisy
Nowe przepisy w zakresie normy czystości spalin Euro 6, które maja obowiązywać wszystkie nowoprodukowane pojazdy użytkowe z segmentu ciężkiego i autobusy zarejestrowane po 1 stycznia 2014 roku, wprowadzają znaczną redukcję emisji dozwolonych z rury wydechowej i powstałych w czasie wykonywania innych czynności eksploatacyjnych.
Przepisy te dotyczą między innymi:
– Nowych ogólnoświatowych testów tymczasowych i stałych stanów pojazdu łącznie z uruchamianiem pojazdu z zimnym silnikiem i jego pracy w normalnej temperaturze. Cykl stanu przejściowego będzie się składał z dwóch części: pierwszej części, w której używany jest zimny silnik oraz drugiej części po upływie określonego czasu, gdy pojazd jest w spoczynku.
– Emisje tlenków azotu (NOx) mają być zmniejszone o 80% w stosunku do normy czystości spalin Euro V.
– Zmniejszenie ilości pyłów o 66% w porównaniu z normą czystości spalin Euro V oraz wprowadzenie dalszego ograniczenia ilości pyłów spowoduje ograniczenie ogólnej ilości pyłów o 95%.
– Wprowadzenie limitu emisji amoniaku.
– Objęcie normą czystości spalin emisji ze skrzyni korbowej silnika, jeśli nie jest stosowany układ zamknięty.
– Wprowadzenie wymogu dłuższej zgodności z normą czystości spalin: do 700 000 km lub 7 lat dla największych pojazdów.
– Dalszy rozwój diagnostyki pokładowej informującej o osiągach układu.
Wejście w życie przepisów o Euro 6 jest krokiem milowym w rozwoju światowych norm czystości spalin od momentu wprowadzenia Światowego Ujednoliconego Cyklu Testowego używanego do certyfikacji silników.
Iveco na etanolu
W maju br. Iveco wspólnie z FPT Industrial oraz firma Bosch zaprezentowali Iveco Trakkera z silnikiem na mieszankę paliwowa etanolu z olejem napędowym na targach rolniczych w Ribeirao Preto, największych targach rolniczych w Brazylii. Trakker jest wyposażony w silnik Cursor 9 wyprodukowany przez FPT Industrial, który może spalać mieszkankę paliwową etalonu z olejem napędowym dzięki czemu maleją koszty zużycia paliwa w porównaniu z tradycyjnym silnikiem Diesla. Silnik został zaprojektowany z myślą o stosowaniu paliwa pochodzącego od producentów trzciny cukrowej i etanolu z działalności rolniczej i przemysłowej, w czasie jazd próbnych pojazd jeździł na mieszance paliwowej zawierającej średnio 40% etanolu i 60% oleju napędowego, dzięki czemu pojazd przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliw kopalnych i przyczynia do ochrony środowiska, ponieważ etanol jest paliwem w pełni odnawialnym.
Iveco Trakker na mieszankę paliwową składającą się z etanolu i oleju napędowego został opracowany w Brazylii przy wsparciu instytucjonalnym UNICA, brazylijskiego stowarzyszenia producentów trzciny cukrowej w ramach programu promowania polityki proekologicznej w branżach cukrowniczej i produkcji etanolu. Iveco rozpoczęła prace na silnikiem dwupaliwowym w 2010 roku przy pomocy technologicznej ze strony inżynierów z FPT Industrial oraz Boscha. Prototyp silnika zostanie przetestowany w czasie żniw 2011 roku przez Raízen, spółkę joint venture należąca do Cosan (największego brazylijskiego producenta trzciny cukrowej) i Shella.
Dotychczas zastosowanie mieszanki etanolu z olejem napędowym w proporcjach obniżyło koszty zużycia paliwa o 6% w czasie pracy na plantacjach trzciny cukrowej. –“Nadal jesteśmy na początku prac rozwojowych i oczywiście oczekujemy, że uda nam sie zwiększyć proporcje etanolu w stosunku do oleju napędowego, co spowoduje jeszcze niższe koszty eksploatacji”–mówi Renato Mastrobuono, Dyrektor Iveco ds. Rozwoju Produktów w Ameryce Łacińskiej. Prototyp pojazdu Iveco Trakker z silnikiem dwupaliwowym jest to samochód ciężarowy 6×4, z masą całkowitą zestawu pojazdów wynosząca 63 tony, który może być użyty do kilku zastosowań na plantacjach trzciny cukrowej takich jak transport cieczy w cysternie przegubowej. W ciężarówce zastosowano silnik Cursor 9, 360Cv, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Samochód ciężarowy jest wyposażony w dwa zbiorniki paliwa (jeden zbiornik na olej napędowy, a drugi na etanol). Oprócz tego zastosowano elektroniczne układy sterujące, oddzielny dla każdego typu paliwa, pompę ciśnieniową w układzie etanolu oraz sondę lambda sensor umieszczoną w układzie wydechowym. Etanol jest wtryskiwany bezpośrednio do przewodu wlotowego rozgałęzionego na etapie zasilania. Po jego sprężeniu wtryskiwany jest olej napędowy, aby rozpocząć spalanie. Nie ma potrzeby dodawania jakichkolwiek środków przeciwstukowych.
“Kolejna zaleta technologii dwupaliwowej jest to że silnik można przestawić na całkowite zasilanie olejem napędowym, co ułatwi sprzedaż pojazdu po okresie eksploatacji na plantacjach trzciny cukrowej”–dodał Mastrobuono.
