W tym roku w ramach Bus Euro Test 2013 rywalizowały ze sobą tylko trzy autokary: Mercedes-Benz Travego Edition 1, Van Hool TX27 Astromega i Setra CC 500. Dlatego werdykt międzynarodowego jury składającego się z 20. branżowych dziennikarzy nie jest zaskoczeniem. To z jednej strony pokazuje jak mocno zawęził się nam europejski rynek autokarów, zaś z drugiej – świadczy o dominującej tutaj pozycji marek skupionych w grupie DaimlerBuses. Biorąc pod uwagę tegorocznych rywali Setry to krótko mówiąc innej decyzji być nie mogło. Najnowsza generacja ComfortClass 500 to główny gracz segmentu ekonomicznego –najpopularniejszego na europejskim rynku. Natomiast jego zdecydowanie więksi (i też starsi) rywale to klasa elitarna klasa ciężka autokarowego rynku, co w oczywisty sposób ma tez swoje przełożenie na sprzedaż. Dodatkowo biorąc pod uwagę jak mocno Daimler promuje nową rodzinę Setry to autobusowa rywalizacja na austriackim torze w Ybbs została ograniczona do starcia tylko dwóch pojazdów: dwuosiowego, ekonomicznego modelu S 515 HD z trzyosiowym, piętrowym autokarem Astromega. Cóż, miejmy nadzieję, że przyszłoroczny Bus Euro Test, który ma objąć tylko autobusy przegubowe z silnikami Euro 6, dostarczy nam więcej emocji. Dodajmy, że w tym konkursie ponownie w roli jurora wystąpi Zbigniew Rusak z Autobusy TEST.
Jak podkreślali jurorzy Coach Euro Test 2013, Setra dość niespodziewanie stworzyła wyjątkowy autobus, który swoją stylistyką otwiera nowy trendy w autobusowym designie. Szczególnie moco zaakcentowany tył i przód pojazdu oraz charakterystyczna linia boczna powodują, że ten autokar na pewno wyróżnia się z tłumu. Wrażenie doskonałości ComfortClass 500 pogłębiają walory techniczne. Zaczynając od intuicyjnej deski rozdzielczej, którą kierowca opanuje już po pierwszym rzucie oka. To na pewno będzie miało pozytywny wpływ na mnie komfort pracy kierowcy. Na szczególnie uznanie zasłużył centralny wyświetlacz na desce rozdzielczej, wodny tempomat oraz oświetlenie. Kolejny ważny plus to bezpieczeństwo, które jak wiadomo jest nie do przecenienia w transporcie pasażerskim. Tutaj zdaniem jurorów zachowanie ComfortClass 500 jest wzorowe. I to zarówno pod względem bezpieczeństwa biernego (wytrzymałość i sztywność szczególnie wrażliwych obszarów jest znacząco zwiększona), jak i aktywnego, gdzie w standardzie kierowcę wspomagają takie systemy jak ESP czy asystent hamowania. W opcji pojawia się tutaj tempomat odległości i Active Brake Assist 2 (ABA 2), który już rozpoznaje stacjonarne przeszkody na drodze autokaru. Kluczową jednak cechą CC500 jest ekonomika jazdy –a przede wszystkim znaczący spadek zużycia oleju napędowego i AdBlue w porównaniu do CC400. Cel ten został osiągnięty przede wszystkim poprzez zainstalowanie nowego, 6-cylindrowego silnika OM 470, który osiąga wysoki moment obrotowy już przy niskich prędkościach. Z drugiej strony ważne są także zmiany w zakresie aerodynamiki pojazdu, które czynią autokary z ComfortClass 500 jednymi z najbardziej opływowych na świecie. Uroczyste wręczenie nagrody odbędzie się podczas październikowych targów w Kortrijk.
