Scania OmniExpress w wersji 3,20

Podczas duńskich targów Transport 2011 w Herning ( 6-9 kwietnia) Scania zaprezentowała swój najnowszy autobus międzymiastowy Scania OmniExpress 3,20, który jest przeznaczony do obsługi regularnych połączeń regionalnych. Pojazd występuje w wersji zarówno dwu-, jak i trzyosiowej, a dostępne warianty pod względem długości mieszczą się w zakresie od 11 m do 14,9 m (dzięki modułowej budowie długość może być zwiększana co 30-40 cm, w zależności od potrzeb klienta). Duża elastyczność w tym względzie ma być ważniejszym atutem nowego autokaru. Maksymalna pojemność pasażerska najdłuższej wersji to 67 pasażerów.

W układzie napędowym także mamy możliwość wyboru pomiędzy silnikami Scania o pojemności 9 – i 13-litra o mocy w zakresie od 230 do 440 KM. Współpracują one z zautomatyzowaną skrzynią biegów Scania Opticruise (wówczas dźwignia zmiany biegów jest umieszczona na kolumnie kierownicy) lub automatyczną skrzynią firmy ZF (wówczas dźwignia zmiany biegów jest umieszczona na desce rozdzielczej). Jak przystało na szwedzkiego producenta, Scania oferuje szeroką gamę alternatywnych napędów, w tym jednostki dostosowane do zasilania biodieselem oraz po raz pierwszy w tym segmencie –etanolem. –„Najnowszy autobus Scania jest produkowany we współpracy z fińskim producentem Lahden Autokori Oy. Identycznie jak do tej pory – dostawy części zamiennych oraz serwis jest po stronie europejskiej sieci Scania. Autobus przeznaczony ten ma duże szanse przejąć duży fragment międzymiastowego rynku –komentuje Melker Jernberg, wiceszef Scania Bus &Coach. –Warto także zwrócić uwagę na przestronną, ale także i solidną konstrukcję. Jego sprzedaż już rozpoczęła się w krajach nordyckich i bałtyckich, a następnie wystartuje w środkowej i południowej Europie.’ Jak powiedział nam jednak Andrzej Jaworski, dyrektor sprzedaży autobusów w Scania Polska –na razie nie jest planowana promocja tego modelu na polskim rynku ze względu na cenę.

Scania OmniExpress 3.20 uzupełnia w ofercie szwedzkiego producenta swoich starszych międzymiastowych braci z rodziny OmniExpress, który jak do tej pory sprzedaje się prawie wyłącznie na skandynawskim rynku. Te bardziej luksusowe modele występują w wersjach o wyższej wysokości: 3,40 i 3,60 m. Natomiast wszystkie konstrukcje wykorzystują tą samą modułową konstrukcję oraz wiele tych układów i komponentów. Ich szkielet zbudowany jest ze stali nierdzewnej, a klapy obsługowe oraz ściany przednia i tylna z aluminium oraz włókien szklanych. Klienci mogą wybrać układ drzwi w konfiguracji 1-1-0 lub 1-2-0. W tym drugim przypadku, w centralnych drzwiach może być zamontowana winda dla wózków inwalidzkich. Najnowsze pojazdy docenią osoby o „większych gabarytach”–środkowy korytarz jest o 10 cm szerszy niż w wyższych modelach. Ma to na celu zapewnienie szybszego przepływu pasażerów podczas postojów na przystankach. W tym zakresie inaczej została zaprojektowana także deska rozdzielcza, aby zapewnić maksymalną powierzchnię dla osób stojących przy stanowisku kierowcy i kupujących bilety. Wysokość pokładu w odmianie „3.20”wynosi 860 mm, czyli zgodnie z wymaganiami dla autobusów klasy II (np. w Niemczech). To przekłada się na pojemność luków bagażowych, która wynosi 6,36 m3 i jest łatwo dostępna poprzez pionowo podnoszone klasy boczne. Takie parametry predestynują najniższą wersję OmniExpress do obsługi przede wszystkim regularnych połączeń międzymiastowych oraz krótkich tras turystycznych –np. w weekendy.

Oczywiście autobus jest wyposażony w wydajny układ klimatyzacyjny i grzewczy, dostosowany zarówno do arktycznego chłodu w północnej Finlandii, jak i letnich upałów na południu Włoch. Co ciekawe –zastosowane podwójne szyby w bocznych oknach został specjalnie zaprojektowane pod kątem redukcji wagi. Konstruktorzy wprowadzili tutaj wyjątkowo cienkie szyby (3 mm) , które zostały umieszczone w większym odstępie od siebie (9 mm), aby zapewnić maksymalną izolację.