Ruszył montaż Solarisów w Krakowie
18 marca br., w siedzibie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie przy ul. Brożka 3, odbyło się uroczyste przekazanie pierwszych dwóch spośród 50 zakontraktowanych przez krakowskiego przewoźnika autobusów Solaris Urbino 12. W procesie ich produkcji w fabryce w Bolechowie uczestniczyła grupa 25 pracowników MPK Kraków, którzy w trakcie montażu pierwszego autobusu pełnili rolę „asystentów”, natomiast przy kolejnym egzemplarzu prace wykończeniowe prowadzili już samodzielnie – oczywiście pod okiem kolegów z Solarisa. Kolejne pojazdy (łącznie 48 szt.) zostaną już ukończone w hali warsztatowej krakowskiego przewoźnika przy ul. Brożka. Z fabryki w Bolechowie do Krakowa są transportowane polakierowane nadwozia autobusów, a przebieg prac wykończeniowych będą cały czas nadzorować przedstawiciele Solaris Bus & Coach.
Symbolem niskopodłogowych autobusów dla Krakowa jest zielony jamnik z krakowską czapką, co jest wyrazem partnerskiego podejścia producenta z Bolechowa do realizowanego wspólnie zamówienia. Rysunki jamników pojawią się na każdym z 50 krakowskich Solarisów Urbino. Jak powiedziała Solange Olszewska, wiceprezes Solaris Bus & Coach: ” Cieszymy się, że po kilku latach Solaris Bus & Coach powrócił do Krakowa. Wcześniej dostarczyliśmy tu pięć niskopodłogowych autobusów Neoplan N4020. Nasza firma jest zawsze gotowa na dostosowywanie swoich produktów do potrzeb klientów. Jednym z dowodów na to jest współpraca Bolechowa i Krakowa”.
O szczegóły dotyczące tego kontraktu spytaliśmy Juliana Pilszczka, Dyrektora Generalnego MPK Kraków:
Panie Dyrektorze, rozpoczęła się właśnie realizacja kontraktu na dostawę 50 autobusów niskopodłogowych dla MPK Kraków. Kluczowym zapisem umowy jest wymóg przeprowadzenia końcowego etapu produkcji pojazdów w Waszych zakładach remontowych. Dlaczego podjęliście taką decyzję i jaka była reakcja producentów autobusów w Polsce na tak nietypowe rozwiązanie?
Zdecydowaliśmy się postawić taki wymóg, by zapewnić miejsca pracy naszym pracownikom. Mieli oni już doświadczenie przy montażu niskopodłogowych tramwajów NGT6, co również odbywało się w naszej Stacji Obsługi i Remontów, szkoda więc byłoby tracić tylu dobrze wykwalifikowanych ludzi. Tymczasem dzięki tak postawionemu warunkowi umowy możemy zapewnić miejsca pracy dla około 30 osób na okres co najmniej dziesięciu miesięcy.
Reakcja producentów na taki pomysł była pozytywna, o czym świadczy fakt, że złożyli oni do nas swoje oferty. Było nawet więcej firm, które chciały stanąć do przetargu, ale spóźniły się z nadesłaniem ofert w wymaganym terminie.
Jakie były reakcje prezesów innych przedsiębiorstw komunikacji miejskiej w Polsce, gdy dowiedzieli się, że będziecie montować autobusy? Czy część z nich nie chciałaby pójść za Waszym przykładem?
Ja jestem prezesem MPK S.A. w Krakowie i reakcje innych prezesów na takie czy inne rozwiązania mnie nie interesują.
Do Krakowa trafią polakierowane już nadwozia autobusów – jakie dokładnie prace będą realizowane przez pracowników MPK?
Obecnie na terenie Stacji Obsługi i Remontów prowadzony jest montaż autobusów na kilku stanowiskach przez grupę 23 przeszkolonych w fabryce Solaris pracowników MPK. Na kolejnych stanowiskach montażowych zakładana jest podłoga, izolacje z pianki i korka, następuje konserwacja podwozia, klejenie i spawanie wykładziny podłogowej, montowane są elementy zawieszenia pierwszej i drugiej osi oraz układ kierowniczy. W dalszej kolejności montowane są podzespoły autobusu, takie jak: instalacja układu pneumatycznego, układu wspomagania kierownicy, układu chłodzenia, układu paliwowego oraz układu napędowego. Na stanowisku tzw. prefabrykacji przygotowywane są podzespoły wspomnianych instalacji, które następnie są montowane w pojeździe. Równolegle w warsztacie elektrycznym przygotowywane są wiązki elektryczne, elementy oświetlenia zewnętrznego oraz tzw. płyty elektryczne z multiplekserami (rozproszone sterowniki instalacji elektrycznej CAN), które przez tych samych pracowników są montowane później w autobusie. Na hali montażowej wklejane są szyby boczne, czołowe i tylna, montowane elementy zabudowy panelu czołowego (frontboksu), kabiny kierowcy, pulpitu kierowcy, ścianki wewnętrzne, tragery sufitowe, klapy sufitowe, mechanizmy sterowania drzwiami, skrzydła drzwiowe, poręcze, siedzenia, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, wyświetlacze. Po zakończeniu montażu wszystkich instalacji montowany jest silnik ze skrzynią biegów, po czym następuje sprawdzenie i zalanie poszczególnych układów płynami technologicznymi. Na tym etapie wgrywane są do sterowników programy sterujące pracą silnika DAF, skrzynią biegów VOITH, drzwiami WABCO oraz główny program sterujący KIEBES. Po kontroli poszczególnych instalacji autobus wyjeżdża na ustawienie geometrii zawieszenia i zbieżności na Stację Diagnostyczną na Wolę Duchacką, po czym jedzie na jazdę testową na odcinku ok. 50 km, wraca do TR, gdzie usuwane są zauważone ewentualne usterki. Następnie autobus kierowany jest do mycia kompleksowego. Na poszczególnych etapach montażu prowadzona jest kontrola w oparciu o dokumenty systemu ISO firmy Solaris przez wyznaczonych pracowników MPK oraz pracowników kontroli jakości Solaris Bus & Coach. Po wykonaniu wszystkich czynności montażowych autobus przekazany zostaje przedstawicielowi firmy Solaris, po czym następuje przekazanie pojazdu do Stacji Bieńczyce.
Jak pracownicy zakładów remontowych zareagowali na czekające ich nowe zadanie – montaż autobusów i jak Pan ocenia ich pobyt szkoleniowy w Bolechowie?
Montaż autobusów dla pracowników, którzy w dotychczasowej praktyce zawodowej mieli kontakt najczęściej z tramwajem, jest swoistym wyzwaniem i próbą sprawdzenia się w nowej sytuacji. Na początku była niepewność, czy podołają stawianym przed nimi wymaganiom, jednak doświadczenia nabyte podczas montażu tramwajów NGT6 pozwalały z optymizmem podchodzić do montażu autobusów. Planowy udział naszych wyznaczonych pracowników na szkoleniu w fabryce Solaris Bus & Coach w Bolechowie pozwolił nabrać przekonania i pewności, że zadanie montażu autobusów w warunkach TR jest do wykonania, przy należytym wsparciu logistycznym oraz prawidłowej organizacji stanowisk pracy. Pozytywna ocena Kadry Nadzoru fabryki Solaris, podsumowująca czas nauki i szkolenia naszych pracowników przy montażu dwóch pierwszych autobusów w Bolechowie upewniła nas, że idziemy w dobrym kierunku. Dla samych pracowników czas szkolenia był czasem zdobywania nowej wiedzy i doświadczeń, które obecnie trzeba rozwijać i doskonalić podczas montażu autobusów w TR. Reasumując pobyt na szkoleniu w Bolechowie – należy go ocenić ze wszech miar pozytywnie. Zdobyta wiedza i nowe doświadczenia pozwalają z większą dozą optymizmu patrzeć na realizację kontraktu montażu autobusów Solaris przez MPK w Krakowie.
Ilu pracowników jest aktualnie zatrudnionych przy montażu Solarisów?
Obecnie przy montażu autobusów Solaris Urbino 12 pracuje 23 pracowników. Wśród nich jest nawet jedna pani. Docelowo zatrudnionych przy tym projekcie będzie 30 osób.
Łączna wartość krakowskiego kontraktu to nieco powyżej 30 mln zł netto, co po przeliczeniu daje jednostkową cenę za niewykończony autobus Urbino 12 na poziomie 608 tys. zł netto. W swojej ofercie przetargowej firma Solaris Bus & Coach zaproponowała ponad 800 godzin pracy przy jednym autobusie. O ile procent, dzięki wkładowi własnej pracy, udało się obniżyć cenę Urbino12 dla MPK Kraków?
Dzięki temu, że montujemy je sami na terenie naszego zakładu, zaoszczędziliśmy 2 mln zł.
Kiedy pierwsze gotowe autobusy opuszczą hale warsztatowe i zostaną skierowane do obsługi linii?
Pierwszy Solaris już jeździ po krakowskich ulicach, drugi jak na razie służy za wzór pracownikom montującym pozostałe. Zgodnie z założonym przez nas harmonogramem od maja co dwa tygodnie mają wyjeżdżać dwa, a ostatni – pięćdziesiąty autobus powinien wyjechać z zajezdni pod koniec listopada tego roku.
Bardzo dziękujemy za rozmowę.
Autobusy Solaris Urbino 12 dla krakowskiego MPK wyposażone są w silniki 6-cylindrowe DAF PE 183 C, Euro 3 o mocy 183 kW (248 KM). W układzie przeniesienia napędu zastosowano automatyczną skrzynię biegów Voith 864.3 (pierwsze 30 sztuk) oraz ZF 5 HP 502C (ostatnie 20 sztuk). System informacji pasażerskiej bazuje na diodowych tablicach firmy R&G (ETLZ-416112, ETLZ-216112, ETLZ-216028, ETL-416120 + sterownik SRG 3000P + urządzenie zabezpieczające SRG- 3000 WGŁ). Również kasowniki biletów pochodzą z mieleckiej firmy – typ KRG-4. Kabina kierowcy krakowskich Solarisów została wyposażona w klimatyzację Aurora, a w przestrzeni pasażerskiej zamontowano 28 foteli pasażerskich typu Ster 6 MN. Do pojazdów nie wprowadzono rejestratorów jazdy, układu centralnego smarowania, systemu uzupełniania oleju i czujników cofania.
