Rhytmix – rosyjski autobus o czesko-hinduskim rodowodzie

Podczas zakończonych w październiku targach w Kortrijk mogliśmy zobaczyć prototyp autobusu rosyjskiej firmy Volgabus o bardzo swojskiej nazwie Rhytmix, który bazuje na czeskich podwoziach AVIA. Firma ta z kolei należy do koncernu Ashok Leyland. Zacznijmy od samego pojazdu –tak chyba będzie najprościej. To klasyczny 9-metrowy midibus o pojemności 36 miejsc, który swój pierwszy targowy debiut zaliczył na moskiewskiej wrześniowej wystawie COMTRANS 2011. I uwaga zaczynają się komplikację. Pokazany w Kortrijk egzemplarz to rosyjska wersja Rhytmix. Podobno ta „na eksport”ma różnić się jakością i wyglądem od pokazanego w Kortrijk egzemplarza. Niestety, rosyjska  firma nie wyrobiła się z jego przygotowaniem i mogliśmy go oglądać tylko jako wizualizację na folderach. Jednak co najważniejsze –tego typu pojazdy docelowo mają być montowane w fabryce w Letňany w Czechach, skąd trafiałyby na europejski rynek pod marką AVIA. Brzmi intrygująco. Z tego co wiemy na pewno to:

– rosyjska, międzymiastowa wersja Rhytmix o pojemności 36 miejsc jest już seryjnie wytwarzana w zakładach Volgabus w Wołgogradzie, a jej produkcja jest zaplanowana rocznie na 3000 szt.;

– pojazdy w wersji rosyjskiej bazują na podwozia AVIA LD120 z silnikiem Cummins Euro 4;

A teraz kilka słów o europejskich planach. Autobus Rhytmix, który ma być zamontowany w Czechach będzie bazował na podwoziu Avia LD120 i jego napędu posłuży czterocylindrowy turbodiesel Cummins ISB4.5E o pojemności 4,5 litra. Ten silnik może mieć moc 117 kW (160 KM) lub 136 kW (185 KM) i 700 Nm momentu obrotowego przy 1200 obr / min. Oczywiście jednostka spełnia normy emisji spalin Euro 5. Napęd jest przenoszony przez 6-biegową mechaniczną skrzynię ZF 6S850. W opcji można zamówić retarder Telmy.  Poniżej podstawowe dane dwóch wersji: podmiejskiej i międzymiastowej. Na dane odmiany miejskiej musimy jeszcze poczekać:

 

Zdaniem przedstawicieli czeskiej Avii autobus powinien być w pełni gotowy na początku 2012 r., a jego sprzedaż ma ruszyć w drugiej połowie br. Oczywiście cena pojazdu ma być interesująca i konkurencyjna. Według nieoficjalnych informacji może plasować się ona w przedziale od 60 do 65 000 EUR.

Na zakończenie przypomnijmy, że Avia Ashok Leyland Motors Ltd. od 2006 r. jest częścią Hinduja Group, jednego z największych producentów ciężarówek w Indiach – Ashok Leyland . Mając za sobą wsparcie tak silnej Grupy ( dziewięć zakładów produkcyjno-handlowych, działania handlowe prowadzone na więcej niż 30 rynkach na trzech kontynentach) firma Avia rozpoczęła w ostatnich latach proces powrotu na światowe rynki, w tym rozszerzenie asortymentu produktów. Aktualnie produkcja AVIA Ashok Leyland Motors obejmuje samochody ciężarowe o masie całkowitej od 6,5 do 12 ton. W 2010 r. w fabryce w Letňany wytowrzono 479 pojazdów, które zostały skierowane na rynki w Europie, USA i Azji. Sprzedaż Avia Ashok Leyland Motors Ltd. osiągnęła 337 milionów CZK w 2010 r. (w porównaniu z 2009 wzrosła o 32%). Na koniec 2010 r. firma zatrudniała 208 pracowników. W 2011 roku sprzedaż planowo miała wzrosnąć o 44 procent do liczby 650 ciężarówek. Dzięki rosnącemu eksportowi na nowe rynki, Avii stopniowo udało się osiągnąć wyniki sprzedaży podobnego do tych z 2007 r., przed kryzysem finansowym. Co więcej, ciężarówki z logo AVIA zdobyły zupełnie nowe rynki i są obecne na rynkach Ameryki Południowej, Bliskiego Wschodu, Turcji czy krajów Europy Zachodniej (Francja, Niemcy, kraje Beneluksu), gdzie samochody te nie były dotychczas dostępne. TomášJiřička, dyrektor finansowy AALM tak określił plany dotyczące zespolenia planów produkcji Firm AVIA i Ashok Leyland: -„Nasza współpraca odzwierciedla nowy trend w branży motoryzacyjnej, którego zadaniem jest przeciwstawianie się globalnej recesji. Nacisk na redukcję zarówno kosztów produkcji jak i eksploatacji pojazdów jest coraz częstszym zjawiskiem. Jedynym sposobem, aby zmierzyć się z tym ciśnieniem w skali globalnej jest dołączenie do zachodnich technologii, zdolności produkcyjnych i sprzedaży rozwijających się rynków w Azji i Ameryce Południowej. Wynikiem takiej współpracy będzie więc oferta na wysokiej jakości pojazdy, które będą również przystępne cenowo i niezwykle opłacalne dla klientów na całym świecie.”Temu celowo ma także służyć uruchomienie produkcji autobusów.