Premiera przegubowego trolejbusu Škoda 25Tr

W piątek, 15 lipca 2004 roku, w Pilznie miała miejsce premiera przegubowego trolejbusu Škoda 25Tr z nadwoziem IrisBus Agora. Pojazd ten jest kolejnym – po trolejbusie solo 24Tr – owocem współpracy pomiędzy firmami Škoda Plzeň i Karosa. Na premierę, która odbyła się w Centrum Wizytowym Pilsener Urquell, przybyło 60 przedstawicieli firm komunikacyjnych z Czech i Słowacji. Dyrektor naczelny Škoda Electric, Václav Svoboda oraz Radek Linhart, członek zarządu Karosy, zwracali uwagę na korzyści wynikające z maksymalnej unifikacji produkowanych trolejbusów z popularnymi w obu krajach autobusami IrisBus/Karosa. W porównaniu z odmianą solo – 24Tr – w przegubowym trolejbusie zastosowano zmodernizowane wnętrze, które Karosa stosuje w autobusach City Bus od czerwca br. Decyzja o restylizacji wnętrza podyktowana była faktem, iż odbiegało ono już od panujących aktualnie trendów wzorniczych. Na stanowisku kierowcy zastosowano deskę rozdzielczą VDO oraz fotel kierowcy firmy Ster. Modernizacja ta będzie wprowadzona także w modelu 12-metrowym. Od lipca, przegubowy trolejbus Škoda 25Tr/IrisBus rozpoczął testy homologacyjne na ulicach Pilzna, natomiast w drugiej połowie roku przewiduje się przeprowadzenie prób eksploatacyjnych także w innych czeskich miastach. Jazdy próbne powinny zakończyć się w listopadzie 2004 roku.

Trolejbus napędza asynchroniczny silnik trakcyjny Škoda 18ML 3550K/4 o mocy 240 kW (326 KM), współpracujący ze skrzynią przekładniową o stałym przełożeniu. Dzięki zapasowi mocy, pojazd bezproblemowo porusza się nawet w terenie o dużej różnicy wzniesień. Większość wyposażenia elektrycznego jest ukryta w obudowie zamontowanej na dachu pojazdu. Trolejbus wyposażono w półautomatyczne odbieraki (w opcji można zamontować standardowe). Na życzenie klienta, w miejscu gdzie normalnie znajduje się silnik autobusu, można zamontować jednostkę spalinową, stanowiącą napęd pomocniczy.

Dane techniczne trolejbusu Škoda 25Tr/IrisBus