Powtórka na trzy autobusy dla MZK Żywiec. Sprawdzamy SIWZ

Miejski Zakład Komunikacyjny w Żywcu ponowił unieważniony przetarg na leasing operacyjny trzech fabrycznie nowych autobusów spalinowych klasy MAXI.

Pojazdy mają być dostarczone w ciągu pięciu miesięcy od podpisania umowy. I tu właśnie widać pierwszą zmianę w SWZ, bowiem termin dostawy autobusów jest krótszy o miesiąc w stosunku do poprzedniego przetargu. O warunkach formalnych aktualnego zamówienia pisaliśmy TUTAJ. Czy MZK postanowiło wprowadzić jeszcze jakieś zmiany w SWZ? Przyglądamy się temu poniżej.

PREMIA ZA ROZWIĄZANIA TECHNICZNE

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę niezmiennie na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), parametrów technicznych (30%), warunków gwarancji (10%).

W przypadku parametrów technicznych, MZK stoi twardo na swoich poprzednich wymaganiach i w dalszym ciągu tak samo jak poprzednio punktuje następujące rozwiązania:

• materiał elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia i podwozia – aluminium lub stal nierdzewna – 25 pkt,
• pojemność silnika od 9 dm³ do 11 dm³ – 20 pkt,
• drugie i trzecie drzwi otwierane odskokowo - przesuwnie na zewnątrz – 15 pkt,
• silnik tej samej marki co pojazd – 15 pkt,
• rozwiązanie technologiczne silnika i układu wydechowego pozwalające na zastosowanie tylko jednego z układów SCR lub EGR przy zachowaniu obowiązujących norm czystości spalin – 15 pkt,
• szyba przednia dzielona w pionie – 5 pkt,
• panele boczne pod linią okien dzielone pionowo i poziomo – 5 pkt.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Autobusy dla Żywca mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm licząc od podłoża. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2, o szerokości minimum 1100 mm. Autobusy będą napędzane silnikiem spełniającym normę czystości spalin EURO 6. Pojemność skokowa silnika ma zawierać się w przedziale od 7,5 dm³ do 11 dm³. Z kolei moc maksymalna silnika powinna wynieść co najmniej 220 kW. Autobusy będą wyposażone w sześciobiegową skrzynię biegów ze zintegrowanym retarderem.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie wykonane z tworzywa sztucznego lub stalowe, wyklejone wykładziną tapicerowaną „twarde” z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy to kabina wydzielona, typu półzamkniętego lub zamkniętego z okienkiem do sprzedaży biletów, nie powodująca refleksów i nie ograniczająca pola widzenia kierowcy. Siedzenie kierowcy ma być pneumatycznie amortyzowane, z regulacją wysokości i odległości od kierownicy, wyposażone w zagłówek i lewy podłokietnik.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne diodowe oraz tablica wewnętrzna o czerwonym lub pomarańczowym kolorze liter, a także tablica informacyjna (wyświetlacz LCD) o przekątnej minimum 23 cali - dająca możliwość wyświetlania danych o trasie – umieszczona z przodu autobusu.

CZY CZEKA NAS POWTÓRKA?

Z uwagi na brak zmian w kryteriach oceny ofert, możemy się spodziewać powtórki z poprzedniego otwarcia ofert. Stawiamy więc na pojedynek Scania – Solaris. Tym razem będzie jednak ciekawiej, bowiem obaj producenci znają ceny autobusów z poprzedniego rozdania.

Zamawiający zaplanował otwarcie ofert na dzień 18 października.