Powiat Starogardzki kupi o jeden autobus mniej. Dla własnego PKS-u

19 marca Powiat Starogardzki ponowił przetarg na zakup dwóch nowych autobusów międzymiastowych dla lokalnego PKS-u.

O finansowaniu tych zakupów z Polskiego Ładu pisaliśmy w InfoBusie wcześniej. Dodajmy, że zamawiane pojazdy mają mieć napęd hybrydowy z możliwością użycia paliwa syntetycznego HVO. Za pierwszym razem – mimo, że przekroczenie budżetu nie było duże - samorząd anulował całe postępowanie. Jak będzie w „dwójce”? Zobaczymy.

za drugim razem

Przedmiotem najnowszego zamówienia Powiatu Starogardzkiego jest dostawa dwóch sztuk autobusów międzymiastowych, czyli mamy obcięcie kontraktu o jedną sztukę, co ma zapewnić ofertę w budżecie. I to jest jakiś pomysł.

Powiat chce takich samych, fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów klasy II z napędem niskoemisyjnym hybrydowym oraz możliwością użycia paliwa syntetycznego HVO, spełniającym normę EURO-6.

Pojazdy mają być dostosowane do wykonywania publicznego transportu zbiorowego.  Do tego wykonawca udzieli co najmniej 60 miesięcznego okresu gwarancji bez limitu kilometrów.

W zakresie wymagań technicznych poszukiwane są pojazdy o:

• długości od 12,0 do 13,0 m
• wysokości nie większej niż 3,5 m,
• pojemności co najmniej 63 pasażerów, w tym minimum 45 na miejscach siedzących (bez fotela kierowcy) plus jedno miejsce do przewozu pasażera poruszającego się na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego, wraz z urządzeniem przytrzymującym,
• wyposażone w dwie pary drzwi w układzie 1-2-0. Wysokość krawędzi drzwi wejściowych ma znaleźć się na poziomie nie wyższym niż 360 mm.
• układem hybrydowym z systemem rekuperacji energii hamowania z funkcją „start-stop”. Silnik spalinowy ma być umieszczony z tyłu pojazdu. Jego pojemność skokowa ma mieścić się w przedziale od 8,5 - 10,0 dm3. Pracę silnika spalinowego będzie wspierać silnik lub silniki elektryczne prądu zmiennego o łącznej mocy szczytowej nie mniejszej niż 12 kW. wyposażone w akumulatory litowo-jonowe o mocy co najmniej 0,5 kWh lub superkondensatory o mocy nie mniejszej niż 40 Wh. Łączna maksymalna moc silnika spalinowego i elektrycznego (szczytowa) powinna wynosić od 280 - 400 kW.

W przestrzeni pasażerskiej miały znaleźć się fotele z tapicerowanym siedziskiem i oparciem, o ergonomicznie wyprofilowanym kształcie z wysokimi oparciami zintegrowanymi z zagłówkiem. Wyposażone w podłokietniki przynajmniej od strony korytarza głównego oraz w trzy (miejsca eksponowane) lub dwupunktowe pasy bezpieczeństwa. Wentylację zapewnić miały okna uchylne, klapy dachowe oraz klimatyzacja.

Przetargowe wymagania

Szacowany termin dostawy to 12 miesięcy.

Na oferty powiat czeka do 10 kwietnia, a następnie oceni złożone propozycje według trzech kryteriów:

• Cena: 60

• Wydłużenie okresu gwarancji: 20

• Skrócenie terminu realizacji: 20 tj. realizacja zamówienia nastąpi w terminie 9 miesięcy – 20 pkt.

Link do zamówienia: https://powiatstarogard.ezamawiajacy.pl/servlet/HomeServlet

Za pierwszym razem

Za pierwszym samorząd chciał kupić trzy autobusy dla PKS Starogard Gdański. Pojazdy miałyby być podobnie jak teraz: międzymiastowe, kategorii M3 klasy II z napędem niskoemisyjnym hybrydowym oraz możliwością użycia paliwa syntetycznego HVO.

Zamawiający w kryteriach oceny ofert nie punktował (ani nie punktuje teraz) konkretnych rozwiązań technicznych. Dlatego spodziewaliśmy się co najmniej dwóch ofert: Iveco z modelem Crossway 12 LE hybrid i Mercedes-Benz  z modelem Citaro LE U hybrid. Natomiast 7 lutego tylko ABP stanęło w przetargowe szranki proponując kwotę 4.999.212,00 PLN brutto / 4.064.400 PLN netto, co daje jednostkowy koszt modelu Crossway 12 LE hybrid na poziomie 1.354.800 PLN netto.

Z kolei kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia to 4.059.000,00 PLN brutto, co oznacza nieznaczne przekroczenie, ale dla Powiatu Starogardzkiego było to za dużo i samorząd unieważnił przetarg. Za drugim razem nie powinno to się to powtórzyć.