PolskiBus – autobusowa i międzymiastowa rewolucja

Brytyjczycy w ofensywie. Irlandzkie linie lotnicze Ryanair walczą o nasze niebo, natomiast 19. czerwca na drogach pojawi się 18. biało-czerwonych autobusów należących do szkockiej firmy Souter Investments, które mogę zrewolucjonizować nasz transport. Dlaczego? Powodów wyliczyliśmy siedem:

1. Nowy przewoźnik obiecuje bilety od 2 zł, w tym minimum 1 zł za bilet plus stała opłata 1 zł za rezerwację. To system znany m.in. z Ryanair i po raz pierwszy zastosowany na taką skalę w polskim transporcie autobusowym;

2. Przewoźnik uruchamia największą sieć autobusowych połączeń międzymiastowych i międzynarodowych w Polsce. To 8 tras pomiędzy 16 miastami w Polsce oraz czterema stolicami: Berlinem, Bratysławą, Pragą i Wiedniem.

3. PolskiBus używa do zakupu biletu tylko i wyłącznie Internetu. To minimalizuje koszty sprzedaży (brak punktów sprzedaży), obsługi (kierowca nie sprzedaje biletów ani napojów czy jedzenia) i daje powiew nowoczesności (podróżowanie autokarem może stać się „cool”).

4. Firma zaoferuje przewozy nowoczesnymi, fabrycznie nowymi autokarami Van Hool T921 Altano ze skórzanymi, uchylnymi siedzeniami. Flota początkowo ma liczyć 18 autobusów. Takie skali inwestycji polski rynek przewozów jeszcze nie znał.

5. Po raz pierwszy mamy usługę standardowo dostosowaną dla osób niepełnosprawnych –autobusy mogą bezproblemowo zabrać na dolnym pokładzie osoby ograniczone ruchowe oraz jeden wózek inwalidzki (wjazd po demontowanej rampie). To pierwsze takie autokary w Polsce.

6. Wszystkie autobusy mają dostęp do bezprzewodowego Internetu, a każde siedzenie ma swoje gniazdko zasilania. To ogromny plus dla młodych ludzi dojeżdżających do pracy –np. do centrum Warszawy.

7. Platforma ma ogromne wsparcie finansowe, jak i know-how w osobie Briana Soutera, którego imperium – Souter Investments jest funduszem inwestycyjnym, którego portfel inwestycyjny obejmuje firmy związane z transportem, dobrami luksusowymi, usługami, infrastrukturą, finansami, ochroną zdrowia, biopaliwami, energią elektryczną, a także sektorem ochrony środowiska. Łączny obrót tych firm sięga 5,85 miliarda złotych, a zatrudnienie ok. 7 tysięcy osób na całym świecie. To prawdziwy globalny gracz.

Od konduktora do milionera

O skali inwestycji i ogromnych nadziejach związanych z polskim rynkiem świadcz fakt, ze w konferencji prasowej zorganizowanej 6. czerwca w warszawskiej Zachęcie wziął udział sam Brian Souter, prezes zarządu Souter Holdings Poland. Trzeba przyznać, że Szkot imponował opanowaniem i poczuciem humoru. Cóż, można powiedzieć, że jak się jestem szefem firmy zatrudniającej 30 tys. osób i mającej przychody ponad 2 mld funtów to o optymizm nie trudno, jednak pamiętajmy, że Souter w wieku 18-latek pracował jako konduktor w „piętrusach”w Dublinie, a jego ojciec był kierowcą autobusu. Rok później, na początku lat 80 szansę na zrobienie biznesu dała mu …Margaret Thatcher, która zderegulowała rynek transportowy w Wielkiej Brytanii. Wówczas powstał Stagecoach, który uruchomił szybkie połączenia między większymi miastami, a przede wszystkim między Dublinem a Londynem. Podobny „patent”firma zastosuje w Polsce. Maksymalna liczba tworzonej sieci przystanków na trasie to 2-3. Na razie nie możemy powiedzieć, jakie są wyliczone czasy pomiędzy poszczególnymi miastami (niestety dzisiaj strona poslkibus.com była zamknięta z powodu zbyt dużego obciążenia serwerów), natomiast już wiadomo, że z powodu licznych remontów polskich głównych na pewno nie będzie tutaj jakiejś rewolucji. Rewolucja jest w wyposażeniu pojazdów. –„Wierzę, że ludzie różnych zawodów, grup wiekowych i pozycji społecznych będą podróżować autokarami PolskiBus.com –mówił podczas spotkania Brian Souter. –Nasze doświadczenia zebrane w Wielkiej Brytanii, USA i Kanadzie pokazują, że również biznesmeni, obok studentów i seniorów, będą naszymi pasażerami. Jestem pewien, że wielu z nich zostawi swoje samochody pod domem i wybierze komfortowy autokar z pełną klimatyzacją i WiFi.”

Jak będzie frekwencja wśród pasażerów –zobaczymy po 19. czerwca, natomiast już teraz PolskiBus imponuje inwestycjami. Włożony kapitał to ok. 10 mln euro, co obejmuje koszt zakupu 18 nowych autobusów, marketingu oraz zatrudnienie personelu. Zdaniem Soutera działalność w Polsce powinna przynosić zyski za jakieś 12-18 miesięcy. To bardzo optymistyczne założenie. Jednak Szkot nie zamierza poprzestać na półśrodkach i można powiedzieć, że „idzie na całość”. W ciągu najbliższych 2-3 lata firma ma posiadać aż ok. 100 autokarów (!), a inwestycje wzrosną do około 50 mln euro! Za tym pójdzie wzrost zatrudnienia. Aktualnie firma posiada ok. 100 pracowników, w tym 96 kierowców. Jak powiedział nam Piotr Bezulski, dyrektor zarządzający Souter Holdings Poland, to prawdziwa wizytówka firmy i wszyscy kierowcy mają przynajmniej kilkuletnie doświadczenie na liniach międzynarodowych. Z nieoficjalnych źródeł wiemy, że stawka za 8-godzinny dzień pracy oscyluje w granicach 200 zł netto, co daje średnią na miesiąc ok. 4000 zł neto. Całkiem przyzwoicie. Liczba kierowców świadczy też, że firma poważnie podchodzi do czasu pracy kierowcy i w połączeniu z nowoczesnymi autobusami będą oni mieli tutaj komfortowe warunki pracy.

Na bezpośrednie pytanie, czy Polski Bus jest autobusowym odpowiednikiem lotniczego Ryanair`a, Brian Souter odpowiedział, że nie. Po pierwsze pasażerowie mogą przewieźć autokarami swój bagaż bez dodatkowych opłat (do 20 kg bagaż dodatkowy + podręczny). Po drugie –oferta firmy PolskiBus jest skierowana także dla osób niepełnosprawnych i nie ma tutaj dodatkowych opłat za przewóz np. wózka inwalidzkiego. I po trzecie –rezerwacja kosztuje 1 złoty bez żadnych ukrytych opłat. Oczywiście jest też parę cech wspólnych. Firma wykorzystuje identyczny jak Ryanair internetowy system rezerwacji biletów, gdzie im wcześniej rezerwujesz to tym taniej jedziesz. To przekłada się na filozofię tworzonej siatki połączeń –im więcej pasażerów tym lepiej, nawet jeżeli mieliby jechać za symboliczną złotówkę. To i tak w długofalowej perspektywie to przyniesie firmie zysk. Po trzecie –obie firmy mocno stawiają na Internet. –„System rezerwacji internetowej jest bardzo wygodny. Wystarczy jedynie komputer z dostępem do Internetu, aby przez 24 godziny na dobę móc wyszukiwać interesujące trasy i rezerwować bilety –mówi Brian Souter, prezes zarządu Souter Holdings Poland –takie rozwiązanie pozwala nam utrzymać niskie ceny, oferując jednocześnie niezawodne, wysokiej jakości usługi przewozowe nowoczesnymi i świetnie wyposażonymi autokarami.

–„Korzystanie z usług PolskiBus.com jest bardzo łatwe –dodaje Piotr Bezulski. –Nasza strona internetowa jest bezpieczna i prosta w obsłudze. W każdej chwili, nawet nie wychodząc z domu, można w łatwy sposób przez Internet wyszukać połączenie i zarezerwować bilet. W naszej opinii Polska, w której mieszka ponad 38 milionów coraz bardziej mobilnych osób, jest doskonałym europejskim rynkiem, gotowym do wprowadzenia podobnego biznesu.”A co z babciami, które nie są jeszcze w Polsce tak mobile? –„Mają mobilnych wnuków i sobie poradzą”–odpowiada rezolutnie Brian Souter. Na pewno jednak firma musi zakupić bardziej wydajne serwery –aktualnie używane nie wytrzymały zainteresowania polskich pasażerów.

Biało-czerwone piętrusy

Jak już wspomnieliśmy, podstawą floty firmy PolskiBus jest aktualnie 18. trzyosiowych, piętrowych autobusów turystycznych typu Van Hool TD921 Altano. Ich wymiary to: długość 14 960 mm, wysokość 3 730 mm, szerokość 2 550 mm , rozstaw osi 6 890 / 1 300 mm, zwis przedni 3 100 mm, zwis tylny 3 670 mmi a pojemność pasażerska 67 (pokład górny) + 3 (pokład dolny) + kierowca. Ich pojemność luków bagażowych jest po prostu przytłaczająca to prawie 17 m3! W układzie napędowym mamy 6-cylindowy silnik DAF MX 340 Euro 5 o pojemności 12 902 cm3 i mocy 353 kW (480 KM), który współpracuje z automatyczną, 12-stopniową skrzynią biegów ZF As-Tronic. Oczywiście wybór DAF-a na polskim rynku jest oczywisty, ale dodajmy, że w opcji tego typu autobusy można wyposażyć także w jednostkę MAN D2676 LOH27. Tak jak napisaliśmy wyżej, autobusy są komfortowo, ale i dość oszczędnie wyposażone („po szkocku”). Nie znajdziemy w nich kuchenki, stolików, siatek, monitorów czy kabiny sypialnej dla kierowców. Natomiast nie ma tutaj żadnej „drogi na skróty”, jeżeli chodzi o jakość. Fotele firmy Vogel są uchylne i rozsuwane na boki, ilość miejsca dla nóg pasażera nie powala, ale też nie ma tutaj ścisku, skórzane fotele dają poczucie elegancji i komfortu. No i narodowe barwy. Mamy też podnóżki i indywidualny panel do ściszania muzyki i regulacji nawiewu. Nie bardzo wiadomo, do czego służy przycisk przywołania obsługi, gdyż na pokładzie PolkiegoBusa nie będzie pilotek, ale być może w przyszłości…Na pewno warto podkreślić monitoring całej powierzchni pasażerskiej i wydajną klimatyzację. Przed warszawska Zachęta w poniedziałek były 32 stopnie, a w środku pojazdów było przyjemnie chłodno. Powietrze jest tłoczono przed indywidualne nawiewy oraz kratki zlokalizowane przy górnej krawędzi okien oraz w półkach bagażowych.

Z tego co się zorientowaliśmy z 18 autokarów 15 szt. będzie w ciągłym ruchu i mówiąc kolokwialnie „silniki nie będą w nich stygły”, natomiast trzy z ich będą stanowić rezerwę. Cztery egzemplarze będą wykorzystywane na liniach międzynarodowych. Przedstawiciel zarządu Souter Holdings Poland przewidują, że będą pokonywały one rocznie 6 mln km, co już po 5 latach daje wynik ponad miliona km. Jak zapewniono nas, autobusy Van Hool`a spokojnie wytrzymają w takich warunkach 6-7-letnią eksploatację, a później zostaną wymienione na nowe. Z nieoficjalnych informacji wiemy, że Szkoci przygotowując się do uruchamiania polskiej sieci wystosowali zapytanie do wszystkich producentów autokarów. Najkorzystniejszą ofertę zaproponował właśnie belgijski Van Hool. Wg tego źródła jednostkowa cena modelu Van Hool TD921 Altano wyniosła prawie 200 000 EUR. To bardzo, bardzo atrakcyjna suma, ale pamiętamy, że Stagecoach współpracuje z Van Hoolem także na rynku brytyjski, gdzie tylko w tym roku zamówił aż 520 autobusów miejskich i turystycznych (różnych marek). O tym pisaliśmy w InfoBusie tutaj.

Dobrą opinię o marce Van Hool potwierdzają także kierowcy firmy PolskiBus, którzy m.in. przyprowadzili nowe autobusy z fabryki w Belgii. Średnie spalanie na trasie pustych autokarów wyniosło 24-25 l / 100 km. To całkiem nieźle. Także pozytywne opinie zebrała siatka połączeń i zakładane czasy podróży. Przy ich układaniu wykorzystano m.in. doświadczenie polskich kierowców. Zapowiada się spokojna praca w komfortowych, bezpiecznych warunkach. Tym bardziej, że w Altano kierowca siedzi na dolnym poziomie (wraz z ew. trzema innymi pasażerami), także nie czuje oddechu całej grupy na plecach. To na pewno pozytywnie wpływa na jakość jazdy. Kierowca może sprawdzić sytuację na górnym pokładzie poprzez monitoring. W przypadku stwierdzenia niebezpieczeństwa, łączy się poprzez telefon komórkowy z dyspozytorem oraz z numerem 112. Baza firmy PolskiBus mieścić się na wynajmowanym terenie przy ul. Powsińskiej w Warszawie, a przeglądy gwarancyjne / serwisowe będą wykonywane w serwisie DAF-TTN Serwis Góra Kalwaria. Być może w przyszłości (np. po zwiększeniu się floty do planowanych 100 egz.) PolskiBus stworzy własne zaplecze serwisowe, ale jak na razie wszystko opiera na outsourcingu.

Konkurencja dla wszystkich

Naszym zdaniem PolskiBus ma szanse stać się także ekologiczną alternatywą dla podróży samochodami osobowymi w Polsce. –„W innych krajach, szczególnie w USA, zaobserwowaliśmy, że wprowadzenie regularnych, wysokiej jakości międzymiastowych przewozów autokarowych może ożywić rynek transportu publicznego, a także zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagęszczenie ruchu. Wspólnie z Brian’em wprowadzaliśmy usługi przewozów pasażerskich pod nazwą Megabus.com w USA, gdzie przedsięwzięcie przyniosło nadzwyczajny sukces –mówi Roger Bowker, dyrektor generalny Souter Holdings Poland. Podobnie wypada się Brian Souter: –„W Polsce potrzebne jest większe zróżnicowanie w transporcie publicznym. My zajmiemy pewną niszę. Chcemy przyciągnąć młodych ludzi, fachowców. W USA okazało się, że 40 proc. naszych klientów zostawiło samochody w domu. Tak też może być w Polsce. Parkowanie w Warszawie kosztuje, nie możesz jednocześnie prowadzić i pracować na komputerze. Stworzymy nowy rynek i przyciągniemy nowych klientów.”
Oczywiście nowy przewoźnik będzie musiał także sprostać konkurencji i to nie tylko innych firm oferujących przewozy autobusowe, jak np. Veolia Transport, Mobilis czy wielu PKS-ów, ale też kolei – PKP InterCity – czy linii lotniczych (np. Eurolot). Wydaje się, że na dziś firma jest dobrze przygotowana na tą walkę i to jego konkurenci będą musieli się od Szkotów sporo nauczyć. Przede wszystkim nowoczesnych sposobów prowadzenia biznesu i niskokosztowego zarządzania. Ciekawostką, ale i faktem potwierdzającym dobrą znajomość polskiego rynku, jest to, że dyrektorem zarządzającym spółki jest Piotr Bezulski, wieloletni dyrektor Veolia Transport, Veolia Warszawa i Veolia-Eurolines. To łącznie ponad 10-letnie doświadczenie w branży. To także dobrze wróży tej inicjatywie, która w szybkim okresie czasu może zmienić oblicze polskiego rynku przewozów międzymiastowych, gdzie przez długie lat nic się nie działo. Teraz się zacznie.

Poniżej lista przystanków PolskiBus.com –w Polsce i Europie:
Warszawa – Metro Wilanowska 14, ul. Puławska 145
Białystok Dworzec PKS, Boh. Monte Cassino 0-59, ul. Boh. Monte Cassino
Bydgoszcz Jagiellońska 81- przystanek komunikacji miejskiej, ul. Jagiellońska 81
Częstochowa Dworzec PKS, Aleja Wolności 45
Gdańsk Dworzec PKS ul. 3 Maja;Hala Olivia- Przystanek komunikacji miejskiej, Al. Grunwaldzka;Oliwa pętla tramwajowa- przystanek komunikacji miejskiej, Al. Grunwaldzka
Katowice Dworzec PKS, ul. Piotra Skargi 1
Kielce Dworzec PKS, ul. Czarnowska 12
Kraków Regionalny Dworzec Autobusowy, ul. Bosacka 18
Lublin Dworzec PKS, Al. 1000-lecia 6
Łódź Dworzec Autobusowy Łódź Kaliska, ul. Włókniarzy
Ostróda Dworzec PKS, ul. Słowackiego 10
Piła Dworzec PKS, ul. Kwiatowa 18
Poznań Dworzec Komunikacji Miejskiej Górczyn, ul. Zgoda
Szczecin Dworcowa- Przystanek komunikacji miejskiej, ul. Nabrzeze Wieleckie
Toruń Dworzec Autobusowy, ul. Dąbrowskiego 8-24
Wrocław Dworzec POLBUS-PKS, ul. Sucha 1-11
Berlin Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB), Messedamm 8
Bratysława Autobusovástanica, MlynskéNivy 31
Praga Ústředníautobusovénádraží(ÚAN) Florenc, Křižíkova 345/4
Wiedeń ÖBB-Postbus, Südtirolerplatz