Polska – europejskim liderem LNG w miejskich autobusach
W Polsce boom na autobusy LNG trwał chwilę, ale wystarczyłabyś zostali liderem tej technologii w całej Europie. Niestety, upadek Solbusamarketingowo zniweczył ten sukces, ale teraz jest szansa na jego odrodzenie.
Na początek historia.2015 r. na ulicach Olsztyna i Warszawy wyjechało 45 autobusów miejskichzasilanych LNG, nieistniejącej już marki Solbus. To do dzisiaj największa flotapojazdów miejskich na skroplony gaz ziemny w Europie i jedna z największych naświecie.
Z powodu upadku producenta – skądinąd, jak na tamten czasbardzo innowacyjnego – ten sukces marketingowo nie został wykorzystany i wefekcie dzisiaj to Scania przypisuje sobie tytuł lidera LNG w autobusach. Takjest w pojazdach międzymiastowych, ale nie w miejskich. To też pokazuje, żerzeczywistość nie znosi pustki i każdy próbuje tworzyć historię na swój sposób.Na szczecie po tych wszystkich perturbacjach temat szerszego wykorzystania LNGwraca i to w wielkim stylu. Za moment ponownie będziemy mogli potwierdzić, żePolska jest pionierem i liderem w technologii LNG w Europie. Oby tym razemskuteczniej.
Warszawski przetarg
Ten powrót to oczywiście najnowszy przetarg MiejskichZakładów Autobusowych w Warszawie na dostawę 160 autobusów na LNG i CNG,który został podzielony na dwa zadania.W pierwszym MZA chce kupić 70 autobusów CNG, w tym 40 szt. przegubowych klasyMAXI i 30 szt. standardowych klasy MAXI. Drugim i zdecydowanie najciekawszymzadaniem jest dostawa 90 autobusów przegubowych zasilanych LNG. A takich niewidzieliśmy w Europie od czasu upadku marki Solbus.
Dostawy przegubowców na ciekły gaz do Warszawy mają sięrozpocząć w ciągu 80 tygodni od podpisania umowy. Jednak pierwsza piątka niemoże być dostarczona przed 3 grudnia 2021 r., a kolejna tydzień później.Pozostałe autobusy mają zostać dostarczane po 14 stycznia 2022 r. w transach popięć sztuk tygodniowo. Takie terminy powodują, że producenci nawet jeśliwystartują z samą zaawansowaną koncepcją będą mieli czasy na rewizję pewnychzałożeń przed dostawami do Warszawy.
PGNiG wspiera
Sporą zasługę w tym powrocie tematu LNG w naszym kraju maPolskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo. Spółka jest w stanie zaoferowaćklientom szerokie możliwości bardzo ciekawej współpracy. I dotyczyć może onabardzo szerokiego wachlarza projektów. Zaczynając od kompleksowej usługi wpostaci dostaw oraz magazynowania gazu, a kończąc na projektach „podklucz”, które są podyktowane realiami lokalnymi, w jakich funkcjonujenabywca gazu.
Szerokie wykorzystanie ekologicznych paliw gazowych wtransporcie publicznym to jedna z najlepszych metod szybkiej poprawy jakościpowietrza w polskich miastach. PGNiG konsekwentnie stawia na rozwójgazomobilności, gwarantując przewoźnikom szeroki i pewny dostęp do gazuziemnego, w tym LNG. Współpraca z PGNiG to pewne i bezpiecznedostawy paliwa gazowego po bardzo korzystnej cenie dla każdego przewoźnika,który tylko się na nią zdecyduje.
-“Jako pierwsi – i to już w 2013 r. – podjęliśmy intensywnedziałania, aby wprowadzić do swojej floty pojazdy LNG. Zakupiliśmy łącznie 35autobusów, które do dzisiaj tutaj jeżdżą i to z dobrym skutkiem. 92% tychautobusów codziennie wysyłamy do ruchu, czyli w przypadku naszego taboru jestto standardowy wskaźnik dostępności. Pozostałe 8% to są przeglądy, ale wszystkojeździ w jak najlepszym porządku” – deklaruje prezes MZA Warszawa, JanKuźmiński.
Warszawski kontrakt
Najlepszym dowodem dobrej współpracy na linii PGNIG –miejska komunikacja jest już drugi kontrakt na dostawę LNG dla floty MZA
-„Szerokie wykorzystanie ekologicznych paliw gazowych wtransporcie publicznym to jedna z najlepszych metod szybkiej poprawy jakościpowietrza w polskich miastach. Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwokonsekwentnie stawia na rozwój gazomobilności, gwarantując przewoźnikom szerokii pewny dostęp dogazu ziemnego w postaci sprężonej CNG i skroplonej LNG.Kolejny wygrany przetarg na dostawy LNG do warszawskich autobusów pokazuje, żeten kierunek jest słuszny, a nasza oferta konkurencyjna” – powiedziałJerzy Kwieciński, Prezes Zarządu PGNiG SA.
„
