Plany Daimler Buses

Podczas wrześniowego spotkania pre-Kortrijk zarząd Daimler Buses poinformował o nadchodzących zmianach w ofercie koncernu. Wynika to z wprowadzenia silników spełniających wymogi Euro 6, której to normie koncern podporządkował dwa ostatnie lata swojego rozwoju. W tym okresie wprowadził dwa zupełnie nowe silniki Diesla oraz gruntownie przebudował całą swoją autobusową ofertę. Podczas zbliżających się targów w Kortrijk ten proces zostanie zamknięty, a swoje światowe premiery zaliczą już wszystkie pojazdy Mercedes-Benz i Setra z nowymi jednostkami napędowymi. To m.in. krótsza wersja najpopularniejszego autokaru w Europie, czyli Tourismo K, a także zmodernizowana rodzina TopClass, która zarówno imponuje bezprecedensową aerodynamikąoraz najnowszą elektroniką, w tym system PredictivePowertrain Control (PPC), dobierający przełożenia w zależności od topografii trasy. Z nowości warto również wymienić kolejne wersje niskowejściowegoCiatro (LE U), nowe wersje gabarytowe Intouro (M i L), a także 12-metrową wersję Travego Euro 6 z mniejszym silnikiem OM470. Last but not least –w Kortrijk zobaczymy także nową ofertę minibusów Mercedes- Benz Sprinter Euro 6.

Wyniki Daimler Bus

W Stuttgarcie HartmutSchick, prezes Daimler Buses przekazał również najświeższe wiadomości dotyczące planów koncernu oraz aktualnych wyniki finansowych. Najciekawsza tutaj informacja to podjęcie współpracy przez Daimler India Commercial Vehicles (DICV) z brytyjskim producentem autobusów – Wrightbus. Jak na razie dotyczy ona tylko terenu Indii. To kolejny krok w walce o ten jedenz największych autobusowych rynków na świecie. Na razie nie znamy szczegółów zakresu współpracy, a szef Wrightbus, Mark Nodder powiedział tylko: -„Jesteśmy podekscytowani możliwością pracy z DICV na tym dynamicznie rozwijającym się rynku, który oferuje najlepsze perspektywy na przyszłość. Projekt ten wykorzysta atuty obu firm i stworzy długoterminowe możliwości rozwoju.’ Warto tutaj zauważyć, że w ostatnim czasie Wrightbus podjął także współpracę z VDL w zakresie miejskich midibusów. Kolejna ważna informacja to uruchomienie przez Daimlera nowej internetowej platformy do sprzedaży używanych autobusów pod nazwą BusStore (http://www.bus-store.com)

Patrząc na podane finansowe dane ten rok zapowiada się optymistycznie dla Daimlera. W II kwartale 2013 r. Daimler zanotował dodatni wynik operacyjny, jak również może pochwalić się rosnącą sprzedażoraz wzrostemliczby zamówień na autobusy i podwozia. Oczywiście przedstawiciele firmy cały czas podkreślili, że na autobusowym rynku panuje ciężka sytuacja, ale ich prognozy brzmiały tutaj całkiem optymistycznie. Wynik EBIT dla Daimler Buses w II kwartale br. wyniósł 27 milionów EUR, co pozwoliło prawie całkowicie zrekompensować stratę odnotowaną w pierwszych trzech miesiącach br. Łącznie półroczny rezultat EBIT to -4 mln EUR w porównaniu do poziomu -164 mln EUR w analogicznym okresie 2012 r. Przychody spółki w tym okresie wyniosły 1.685 milionów EUR w porównaniu do 1.746 milionówEUR w I połowie 2012 r. W tym roku Daimler Buses sprzedał już 13,946 szt. autobusów i podwozi (w I połowie 2012 było to poziom 13,314 szt.), co m.in. pozwoliło spółce umocnić się na pozycji lidera na autobusowym rynku (powyżej 8 t DMC) w Niemczech (54.1% udziału w rynku) i Europie Zachodniej(29.8 % udziału w rynku) –„Jesteśmy nastawieni na wzrost –mówi HartmutSchick. – Nasz wynik operacyjny w drugim kwartale 2013 roku był już na plusie. To efekt przede wszystkim doskonałej sprzedaży podwozi w Ameryce Łacińskiej. Jednak nasza firma ponownie dobrze radzi sobie na europejskim rynku kompletnych autobusów i to we wszystkich segmentach. Co do końcowych wyników za cały 2013 r. to jestem ostrożnym optymistą. Liczba zleceń jest znacznie wyższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Za tym idzie zwiększenie naszych mocy produkcyjnych w europejskich zakładach. Już wiemy, że w drugiej połowie roku pracownicy fabryk w Mannheim i Neu-Ulm będą pracować przez 10 kolejnych sobót.”

 

Cztery mega-kontrakty

Głównym powodem tego dynamicznego wzrostu produkcji są duże zamówienia od takich przewoźników jak Wiener Linien(217 szt. Citaro), Bruksela (72 szt. Citaro) czy holenderski Qbuzz(132 szt.) Ponadto austriackakolej ÖBB zamówiła aż 390 szt. Mercedes -Benz Citaro, Intouro oraz Setra MultiClass. Daimler Buses wygrał także kilka ważnych przetargów poza Europą – m.in. już realizuje mega-kontrakt na dostawę 2600 szt. szkolnych autobusów i 520 szt. autobusów miejskich dla São Paulo i Fortaleza w Brazylii, a Johannesburg (RPA) otrzyma 134 szt. podwozi Mercedes- Benz. Biorąc pod uwagi taki portfel zamówień, Daimler Buses planuje w 2013 r. osiągnąć lepszy wynik EBIT niż rok wcześniej. Dodatkowo wpływ na tak dobre rezultaty –wg Schicka –ma też fakt, że Daimler Buses jako pierwszy oferuje kompletną gamę autobusów z jednostkami spełniającymi wymagania Euro 6. Do tej pory koncern przyjął już zamówienia na dostawę ok. 1700 szt. pojazdów spełniających najnowszą normę. Jedna trzecia aktualnie produkowanych miejskich pojazdów jest wyposażana właśnie w silniki Euro 6. Sukces udanego przejścia z Euro 5 na Euro 6 przez Daimlera tkwi w zastosowanej zupełnie nowej technologii układów napędowych, które obok dobrych właściwości jezdnych oferująznaczną redukcję zużycia paliwa, co wykazało kilka niezależnych testów. Podsumowując: Daimler Buses mocno postawił na Euro 6 kosztem słabszego rozwoju alternatywnych napędów i patrząc na aktualne wyniki spółki była to słuszna decyzja. Teraz niemiecki koncern zapewne nadrobi zaległości w zakresie elektrycznych napędów, gdzie w tzw. międzyczasie nie doszło do żadnej technologicznej rewolucji i stosunkowo łatwo jest dogonić konkurencję.