Pasażerowie ocenili hybrydy plug-in Volvo

Od maja ubiegłego roku, trzy autobusy hybrydowe Volvo 7900H plug-in (ładowane poprzez pantograf) są testowo eksploatowane na linii nr 60 w Göteborgu. To część europejskiego projektu Hyperbus, który w szwedzkim mieście jest realizowany przez: Volvo Buses, urząd miasta, zarząd transportu miejskiego Trafikkontoretoraz przewoźnika Västtrafik. W tym roku wśród pasażerów oraz kierowców hybrydowych pojazdów została przeprowadzona ankieta na temat tych ekologicznych pojazdów. Badaniem objęto także mieszkańców budynków, które przylegają do trasy nr 60. Generalnie ankieterzy chcieli uzyskać od nich informację, co sądzą o nowych autobusach. Wyniki pokazują, żewiększość z nich jest pozytywna nastawiona do tego projektu, co w takim miesicie jak Göteborgu nie jest zbyt zaskakujące. Bardziej ciekawe są wyniki dotyczące samej wiedzy o tej inicjatywie. 7 respondentów na 10 przebadanych osób wiedziało o tym projekcie. Jednak co najważniejsze, spora grupa ankietowanych wyraziła swoją aprobatę na rzecz zwiększonych inwestycji w bardziej przyjazne dla środowiska autobusy i jednocześnie wyraziła gotowość zapłacenia więcej za bilet, aby móc nimi podróżować. To budujące.  –„Większość pasażerów doceniło nasze nowe hybrydowe autobusy. Przede wszystkim podkreślają ich niski poziom hałasu i komfort jazdy. Gotowość poniesienia większych wydatków na bilet, aby podróżować bardziej ekologiczną komunikację uważamy za inspirujące”–mówi Hanna Björk, odpowiedzialna za sprawy środowiskowe strateg w Västtrafik. Niski poziom hałasu docenili także okoliczni mieszkańcy. 40 procentz nich zauważyło istotne zmiany w tym zakresie w porównaniu z dotychczas eksploatowanymi, konwencjonalnymi autobusami. „Komfortowe i ciche środowisko pracy”to także najczęściej powtarzająca się opiniana temat hybryd wśród kierowcówVästtrafik. –„Nasze badanie pokazało, że trzy różne grupy społeczne wybrały w zasadzie te same najważniejsze zalety autobusów hybrydowych. To pokazuje, że tego typu konstrukcje bardzo dobrze są przyjmowane przez lokalne społeczności i jednocześnie pozwalają spełnić wysokie standardy w zakresie ochrony środowiska’ –mówi Hanna Björk. Z kolei Per Bengtsson, kierownik projektu Hyperbus w Volvo Buses dodaje: -„To jest bardzo satysfakcjonujące, że nasze autobusy hybrydowe są tak wysoko oceniane. Ich próbna eksploatacja w Göteborgu potrwa jeszcze do lipca tego roku. Potem rozpocznie się seryjna produkcja tego typu konstrukcji, które wejdą do naszej handlowej oferty na początku 2016 r.”Te najnowsze autobusy Volvo będą produkowane we wrocławskiej fabryce koncernu.

Testowane w Göteborgu trzy hybrydy typu plug-in są oparte na modelu Volvo 7900 Hybrid, który jest aktualnie podstawowym autobusem miejskim w ofercie Volvo Buses. Najnowsze konstrukcje zostały jeszcze bardziej udoskonalone i umożliwiają ładowanie baterii z sieci elektrycznej poprzez pantograf zainstalowany na dachu. Autobusy plug-in mają większy zestaw akumulatorówlitowo-jonowych, dzięki czemu mogą pokonać do 70% trasy, czyli jednorazowo około 7 km, cicho i bez emisji spalin, z wykorzystaniem prądu elektrycznego. Akumulatory ładowanie są sieci elektrycznej podczas postoju pojazdów na pętlach. Odbywa się to poprzez wspomniany pantograf i trwa 6-10 minut. Pojazdy posiadają także 5-litrowe silniki Diesla, które ładują baterie podczas ruchu poza ścisłym centrum. Generalnie system typu plug-in pozwala na zmniejszenie zużycia oleju napędowego i emisji dwutlenku węgla o 75 procent w porównaniu z konwencjonalnymi autobusami z silnikami wysokoprężnymi . Całkowite zużycie energii zmniejsza się o 60 procent.Co ważne, jeśli operator będzie musiał uruchomić autobus na linii pozbawionej stacji ładujących, hybryda plug-in będzie działać dokładnie tak samo jak dotychczasowe autobusy hybrydowe. Innymi słowy, klient chcący zainwestować w technologię plug-in, może to uczynić, nawet jeśli nie ma dostępu do w pełni rozwiniętej sieci stacji ładujących. Projekt demonstracyjny z wykorzystaniem ośmiu hybryd plug-in zaplanowano także na 2014 rok w Sztokholmie.