Nowy przedstawiciel Csepel w Polsce

Po dwóch latach przerwy zostało reaktywowane w Polsce przedstawicielstwo węgierskiej firmy Áti Csepel Autó (ex Csepel Autó) z siedzibą w Sanoku ([email protected]). Poprzednio tę funkcję na terenie naszego kraju realizowała spółka Hydrosystem. Głównym zadaniem nowej firmy to autoryzowana naprawa przekładni kierowniczych, przede wszystkim typu 069 (stosowane w pojazdach Star, Jelcz i Ikarus), C-500 (Ikarus 260 i 280 oraz Jelcze M11 i L11), C-500.34 (Ikarusy serii 400) oraz wyłączny import oryginalnych części Csepel z Węgier. Ponadto przedstawicielstwo zajmuje się sprzedażą przekładni z serii C-300 do autobusów o małej pojemności i serii C-200 do pojazdów dostawczych. Nowe przekładnie są również dostarczane na rynek wtórny – głównie do firm operujących na wschodnim rynku, gdzie cały czas masowo są eksploatowane Ikarusy starszej generacji. Oprócz działań handlowych, polskie przedstawicielstwo Áti Csepel Autó stawia sobie za cel przekonanie użytkowników pojazdów użytkowych do korzystania z usług autoryzowanych serwisów i przeprowadzania bezpiecznych napraw w miejscach 100-procentowo do tego przygotowanych. Zdaniem przedstawicieli Csepel Autó naprawy przekładni kierowniczej – jednego z najważniejszych elementów w pojeździe – wykonywane przez osoby do tego nieprzygotowane i stosujące „prawie nowe części” może mieć katastrofalne skutki. Według nich na specjalną pochwałę zasługują firmy MZA Warszawa, MZK Sosnowiec i PKM Katowice (stali klienci Csepel Autó), które zawsze przedkładały bezpieczeństwo i komfort pracy kierowców przed złudnymi oszczędnościami.
Obecnie dla przewoźników, którzy chcą dokonać autoryzowanej naprawy przekładni kierowniczych Csepel czeka już specjalistyczny serwis w Bielsku Białej ([email protected], www.przekladnie.pl), spełniający fabryczne wymogi zarówno pod względem technicznym, jak i technologicznym. W każdej fazie naprawy uczestniczy tutaj personel szkolony w siedzibie fabryki Csepel w węgierskim Szigetszentmiklós.
Autoryzowana naprawa przekładni kierowniczej w serwisie wygląda w następujący sposób:
ˇ dostarczenie przekładni do serwisu może nastąpić albo poprzez firmę kurierska Servisco (klient ponosi koszt tylko w jedną stronę) lub transportem własnym;
ˇ po dostarczeniu przekładni, serwis nadaje jej automatycznie numer i trafia ona do weryfikacji;
ˇ weryfikacja polega na podziale części (wg technologii naprawczej) do ponownego użycia lub do całkowitego usunięcia z przekładni;

ˇ w procesie weryfikacji stosuje się defektoskop metalograficzny do wykrywania mikro pęknięć przy głównych elementach przekładni (są to: wałek zdawczy tzw. Pittman, ślimak kierowniczy i tłok);

ˇ następnie przeprowadzana jest wymiana wszystkich uszczelniaczy w przekładni, wraz z wymagającymi tego elementami ruchomymi;

ˇ po etapie weryfikacji uzupełnia się brakujące części i przekładnia trafia do montażu. Po jego zakończeniu następuje sprawdzanie, na stanowisko diagnostycznym, czy przekładnia spełnia fabryczne normy;

ˇ przekładnia wraz z certyfikatem jakości trafia z powrotem do klienta;
ˇ dokumentację naprawczą serwis przechowuje przez 12 lat.