New Bus for London już w Londynie

W grudniu do Londynu dotarł pierwszy w pełni działający prototyp „New Bus for London”(NBfL), określany też jako ’21st century Routemaster ’ lub Borismaster. Obecnie autobus jest testowany w londyńskich warunkach. Za ponad miesiąc (20 lutego) pierwszy z ośmiu prototypów wejdzie do normalnej eksploatacji na trasie 38 między Hackney i Victoria – jednej z najbardziej ruchliwych w Londynie. Przypomnijmy, że jest to pierwszy autobus zaprojektowany specjalnie dla Londynu od ponad 50 lat. Został zbudowany przez inżynierów Wrightbus w Ballymena w Irlandii Północnej. Niecałe dwa lata zajęło im zaprojektowanie konstrukcji i wykonanie pierwszego egzemplarza. Specjalnie do tego projektu wydzielono zespół 25 inżynierów i 40.p pracowników z produkcji. Niezwykły film z powstawania pierwszego autobusu można obejrzeć tutaj.

Oczywiście w pierwszą przejażdżkę (jeszcze na terenie fabryki w Irlandii Północnej) wyruszył nim Boris Johnson, burmistrz Londynu, który nazwał ten autobus 'a beautiful, beautiful thing’. Następnie wyraził uznanie dla brytyjskiego przemysłu autobusowego, który zrealizował wyjątkowo trudne wyzwanie. Podkreślił także jego dalsze możliwości –tym m.in. eksport do Las Vegas i Hong Kongu. Jak już wcześniej informowaliśmy autobus ma przyjazny dla środowiska hybrydowy silnik (układ szeregowy);podobnie jak klasyczny Routemaster otwartą platformę z tyłu pozwalając pasażerom na wsiadanie i wysiadanie, kiedy chcą, a nie tylko na przystankach autobusowych;posiada troje drzwi w celu przyspieszenia potoków pasażerskich. To zadania mają także ułatwić dwie klatki schodowe.  

Autobus ma 11.2 m długości, 2,55 m szerokości i 4,4 m wysokości. Masa własna konstrukcji wynosi około 11,8 ton. Promień skrętu to około 21.1m, który jest zgodny z londyńskimi wymaganiami. Autobus będzie mieć całkowitą pojemność 87 pasażerów. Dolny pokład oferuje 22 miejsca siedzące (w tym cztery priorytetowe siedzeń) oraz sześć miejsc dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej + 25 miejsc stojących. Górny pokład to 40 miejsc siedzących. Co ciekawe tylne schody będą miały spoczniki w połowie drogi, aby umożliwić pasażerom odpoczynek w drodze w górę lub w dół.

W zakresie hybrydowego napędu to TfL oczekuje, że autobus będzie mieć zużycie paliwa około 28 l / 100 km, czyli prawie 40% mniej niż konwencjonalne autobusy piętrowe na olej napędowy i około 15% mniej niż aktualnie eksploatowane autobusy hybrydowe. Odpowiednio emisja CO2 wyniesie ok. 750g/km na autobus. Obecny użytkowane w Londynie piętrusy emitują około 1200 g/km na autobus. Kolejne korzyści to:

– 40% redukcja NOX w stosunku do konwencjonalnych autobusów na olej napędowy;

– 33% redukcja cząstek stałych w stosunku do konwencjonalnych autobusów na olej napędowy;

– ograniczenie poziom hałasu.

Przewodnik po nowym autobusie 0 w wersji angielskiej –można pobrać tutaj