Neoplan Cityliner – następca legendy

Nowoczesność i tradycja

Podczas targów IAA 2006, Neoplan zaprezentuje opracowany od nowa model autokaru Cityliner. Nowoczesna stylistyka i rozwiązania techniczne pozwolą na kontynuowanie tradycji konstruowania autobusów nie tylko funkcjonalnych, ale i posiadających atrakcyjną formę. W Hanowerze zostanie zaprezentowana dwuosiowa wersja o długości 12,24 metra (Cityliner HD). Oprócz niego, w ofercie formy znajdzie się także wariant trzyosiowy w dwóch odmianach pojemnościowych: Cityliner HDC o długości 12,9 metra oraz Cityliner HDL o długości 13,9 metra. Wszystkie modele mają identyczną wysokość, wynoszącą 3,7 metra. Wprowadzając na rynek przekonstruowanego Citylinera, Neoplan pisze kolejny rozdział w 35-lectniej historii modelu, którego debiut miał miejsce podczas Międzynarodowego Tygodnia Autobusów w Monako w 1971 r. i został dotąd sprzedany w liczbie ponad 7000 egzemplarzy na całym świecie.

 

Stylistyka zewnętrzna

Nadwozie nowego Citylinera wyróżnia się nowoczesnymi, czystymi liniami, pozbawionymi zbędnych dekoracji. Stylista Neoplana, Michael Streicher, celowo unikał takich elementów, aby uzyskać nowoczesną linię nadwozia, zachowując jednocześnie cechy charakterystyczne dla modelu, uwydatniając typowe elementy designu Citylinera. Uzyskanie nowoczesnej sylwetki przy zachowaniu tradycyjnych cech poprzedniego modelu było możliwe m.in. dzięki zastosowaniu kilku elementów zapożyczonych z najnowszego modelu Starliner.

Pojemność bagażników podpokładowych wynosi od 9,4 (HD) do 11,4 m3 (HDL). W opcji, klapy bagażników montowane są na teleskopach, umożliwiających otwieranie równolegle do ścian bocznych. Ponadto, dostępne są dodatkowe schowki na bagaż za stanowiskiem kierowcy oraz nad przednim nadkolem.

Przestrzeń pasażerska

Także we wnętrzu, projektantom udało się połączyć elementy nowoczesne i nawiązujące do poprzedniego modelu. Wysoko zawieszone podsufitowe półki bagażowe o wyjątkowo dużej głębokości (215 mm) dają poczucie przestronności. Takie detale, jak zagięte ku górze okna boczne nawiązują do tradycyjnych elementów modelu Cityliner. W dwuosiowym autokarze o długości 12,24 m (Cityliner HD) zmieści się od 46 (wersja 4-gwiazdkowa) do 51 (wersja 3-gwiadzkowa) pasażerów. Wariant trzyosiowy o długości 12,99 metra zabierze jednorazowo od 50 do 55 pasażerów (wersja HDC), a odmiana 13,99-metrowa HDL –54 do 59 pasażerów. Wszystkie liczby dotyczą wersji wyposażonych we wbudowaną kabinę WC.

Stanowisko kierowcy

Połączenie funkcjonalności i atrakcyjnego wzornictwa widoczne jest także na stanowisku kierowcy. Zastosowane rozwiązania umożliwiają sterowanie podstawowymi funkcjami z koła kierownicy. W opcji można zamówić kierownicę obłożoną skórą. Nowoczesne stanowisko kierowcy, wyposażone w ergonomiczną deskę rozdzielczą w kształcie kokpitu oraz liczne schowki..

Zamontowany w tylnej części autobusu, dachowy układ klimatyzacyjny o wydajności 30 kW zapewnia przyjemne warunki podróżowania. Obie wersje trzyosiowe posiadają także dodatkowy system ogrzewania o mocy 36 kW. Dzięki wykorzystaniu nowoczesnych technologii, system klimatyzacyjny jest nie tylko znacznie lżejszy (o ok. 70 kg), niż stosowany dotychczas, ale także potrzebuje dwukrotnie mniej czynnika chłodzącego. W standardowym wyposażeniu znajduje się odrębny system klimatyzacyjny stanowiska kierowcy. Odpowiednią regulację temperatury w przedziale pasażerskim zapewniają indywidualne nawiewy dla każdego fotela oraz ciągnące się wzdłuż ścian bocznych konwektory. Pewną ciekawostkę stanowi budowa szkieletu autobusu, oparta na technologii tzw. „Półokrągłej ramy”, znanej z modelu Starliner. Polega ona na tym, że wszystkie poziome elementy szkieletu są wygięte, obejmując jednocześnie całą szerokość nadwozia, podobnie jak w kadłubie statku.

 

Układ napędowy

Podstawowym źródłem napędu nowego Citylinera HD jest 6-cylindrowy silnik MAN D2066 LOH 03/04, korzystający z rozwiązania EGR, które umożliwia spełnienie norm Euro 4 bez konieczności stosowania roztworu AdBlue. Układ napędowy jest w standardzie wyposażany w filtr cząstek stałych MAN PM-KAT. W podstawowym wyposażeniu montuje się jednostkę wyregulowaną na 440 KM. Z kolei trzyosiowy model w standardzie napędzany jest nowym,. 12,4-litrowym silnikiem MAN D2676 LOH 02, łączony ze zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic. Wspólną cechą wszystkich stosowanych jednostek napędowych jest nowoczesny układ zasilania Common-Rail, zapewniający wysoką wartość momentu obrotowego (odpowiednio: 1900, 2100 i 2300 Nm) w szerokim zakresie obrotów (1000-1400 obr./min.) Napęd przenoszony jest przez 6-stopniową, mechaniczną skrzynię biegów na tylny most napędowy. Pojazd oparty jest na sprawdzonym podwoziu, wyposażonym w oś przednią z niezależnym zawieszeniem oraz wielostopniowy, hipoidalny most napędowy. We wszystkich modelach, układ jezdny wyposażony jest w system elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP), który pomaga stabilizować pojazd w krytycznych sytuacjach poprzez odpowiednie operowanie silnikiem i hamulcami. W opcji dostępny jest ponadto system elektronicznej kontroli zawieszenia CDS (Comfort Drive Suspension –Zawieszenie Komfortowej Jazdy), który w sposób ciągły dba o zapewnienie możliwie najwyższego poziomu komfortu jazdy oraz jak najlepszego prowadzenia autobusu w każdej sytuacji.

Elektronika i systemy wspomagające

Pracę kierowcy wspomagają ponadto dodatkowe systemy elektroniczne, takie jak montowany w standardzie Brake Assistant, czy ogranicznik prędkości. Brake Assistant to system, który rozpoznaje awaryjne hamowanie i automatycznie uruchamia wówczas maksymalną dostępną siłę hamowania. Ogranicznik prędkości (MSC) jest częścią zintegrowanego systemu kontroli prędkości i zapobiega przekroczeniu maksymalnej, wyznaczonej prędkości nawet przy zjeździe z pochyłości, poprzez odpowiednie operowanie hamulcem silnikowym i retarderem. W opcji dostępne są także inne systemy zwiększające bezpieczeństwo i komfort pracy kierowcy, m.in. adaptacyjny tempomat ACC, kontrolujący odległość do poprzedzającego pojazdu czy system monitorowania zmiany pasa ruchu (LGS). DO zwiększenia bezpieczeństwa przyczynia się także wyposażenie w reflektory zewnętrzne z funkcją doświetlania zakrętów. Neoplan Cityliner jest tym samym pierwszym autobusem seryjnie wyposażanym w ten system. Ponadto, w opcji można zastosować biksenonowe reflektory przednie.

Łatwiejsza obsługa

Połączenie nowoczesnych komponentów układu napędowego z dużą liczbą bezobsługowych podzespołów powodują, że Cityliner wymaga znacznie mniej obsługi, niż jego poprzednik. Niskie zużycie paliwa zastosowanych jednostek Euro 4 oraz długie okresy międzyprzeglądowe (120 000 km) zapewniają autokarowi wysoką ekonomikę eksploatacji. Nowy Cityliner będzie sprzedawany we wszystkich krajach Europy za pośrednictwem sieci handlowej NEOMAN Bus GmbH. Dzięki temu, wszyscy klienci mają dostęp do szerokiej palety usług posprzedażnych, oferowanych przez MAN Nutzfahrzeuge AG. Dzięki zastosowaniu architektury elektrycznej opartej na rozwiązaniu TEPS®, może ona być w łatwy sposób zdiagnozowana w dowolnej placówce serwisowej za pomocą urządzenia MAN Cats II®.

 

Tabela: Dane techniczne autobusów Neoplan CItyliner nowej generacji