NEOMAN na targach Busworld 2005

Tym razem zwycięzcą został luksusowy autobus turystyczny Neoplan Starliner. Warto dodać, że poprzednia generację także wyróżniono tym tytułem. Przyznanie nagrody poprzedził Coach Euro Test w Kortrijk, podczas którego grono 14 Fot. dziennikarzy renomowanych pism fachowych z całej Europy pracujących pod przewodnictwem Stuarta Jonesa z „Bus and Coach Buyer” mogło ocenić wszystkie nominowane do tytułu pojazdy. Podczas testu oceniano 5 autobusów. Dominowały autobusy trzyosiowe o długości 13 i 14 metrów, przystosowane do przewozu od 54 do 59 pasażerów takie, jak VDL Bova Magiq HD139, Neoplan Starliner II, Temsa Diamond i Van-Hool T916 Astron. Dodatkowo oceniano dwuosiową Setrę S 415 GT-HD o długości 12,2 metra. W ramach testów przeprowadzono ocenę parametrów dynamicznych, funkcjonalności wnętrza, podatności obsługowej, komfortu jazdy oraz komfortu prowadzenia pojazdu. Jazdy testowe miały miejsce na autostradzie oraz na wąskich drogach lokalnych w okolicach Kortrijk i Roselleare. Przejazd autostradą umożliwił zapoznanie się z działaniem adaptacyjnego systemu kontroli prędkości oraz systemu LGS, a także z możliwościami trakcyjnymi poszczególnych pojazdów. Zwrotność oraz komfort podróży i warunki pracy kierowcy oceniano podczas przejazdów po krętych lokalnych drogach o zróżnicowanej nawierzchni. Ostatecznie współzawodnictwo wygrał Neoplan Starliner. O zwycięstwie Starlinera zadecydowała oryginalna i niepowtarzalna stylistyka zarówno zewnętrznej bryły nadwozia, jak również wnętrza, ciekawa kolorystyka zastosowanych materiałów elementów wykończenia wnętrza, modelowo rozwiązane stanowisko kierowcy, bardzo dobre parametry trakcyjne, wysoki komfort podróży dla pasażerów oraz zastosowanie najnowszych rozwiązań technicznych w zakresie bezpieczeństwa biernego i czynnego. Jak powiedział Joachim Reinmuth, Prezes Zarządu Neoplan Bus GmbH – „Przyznanie tytułu Coach Of The Year 2006 dla Neoplana Starlinera przyjęliśmy z niezwykłym zadowoleniem. Tytuł ten potwierdza słuszność przyjętej strategii w zakresie produkcji autobusów najwyższej klasy”.

Kosmiczny design

Stylistyka nowego Starlinera jest ciekawym połączeniem futurystyki i klasycznych elementów autobusów turystycznych przełomu lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych. Głównym elementem nawiązującym do tradycji to dodatkowa linia panoramicznych szyb bocznych zachodzących na dach. Z kolei do modelu poprzedniej generacji nawiązują pochylone słupki szyb bocznych, automatycznie otwierana pokrywa wycieraczek, zintegrowane przednie reflektory oraz trapezowy kształt szyby tylnej i lamp tylnych. Wzorem nowej stylistyki aut osobowych, bryła nadwozia wyróżnia się zastosowaniem ostrych krawędzi ("sharp-cut" design) dzielących duże powierzchnie na indywidualne płaszczyzny. Najbardziej charakterystycznym elementem nowego Starlinera jest górna szyba czołowa, pochylona pod dużym kątem i zachodząca na boki nadwozia. Ostre kąty trapezów obudowy przednich reflektorów, lamp tylnych, szyby tylnej i pokrywy silnika nadają agresywny charakter sylwetce nowego Starlinera. Dla poprawienia aerodynamiki, koła osi napędowej i tylnej osi skrętnej zostały umieszczone pod specjalnymi pokrywami, wykonanymi z tworzyw sztucznych. Przednie reflektory wyposażono w nowe żarówki biksenonowe H11, charakteryzujące się lepszym rozkładem strumienia światła. Zewnętrzne lampy skręcają się w zależności od skrętu kół, lepiej oświetlając drogę przy pokonywaniu zakrętów. Dwa zespoły 4 okrągłych lamp ksenonowych wznoszących się ku bocznej linii nadwozia są charakterystycznym elementem stylistycznym dla wszystkich nowych konstrukcji Neoplana. Każdy zespół lamp wyposażony jest w dysze czyszczące, które wysuwają się ze zderzaka automatycznie pod wpływem ciśnienia cieczy. Podobnie jak w poprzednim modelu, lusterka boczne osadzono na ażurowych ramionach wykonanych ze stopów lekkich, które w żaden sposób nie zakłócają nowej linii nadwozia. Tym samym wyeliminowano, tak charakterystyczne dla dzisiejszych autobusów duże masywne osłony luster.
Nadwozie z zapasem spełnia wymagania bezpieczeństwa określone w regulaminie ECE R66. Cała przestrzeń pasażerska otoczona jest sztywną klatką, chroniącą pasażerów przed skutkami przewrócenia się autobusu lub zderzeń bocznych. We wnętrzu zastosowano nowy typ siedzeń z układem regulacji podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Każdy z foteli wyposażono w konsolę umożliwiającą podłączenie słuchawek do ośmiokanałowego pokładowego systemu audio-wideo, współpracującego z monitorami LCD i odtwarzaczem DVD. System nagłośnienia wyposażono w system Dolby Surround. Zgodnie z obowiązującymi trendami we wnętrzu pojazdu, znad foteli usunięto kanały kryjące w sobie indywidualne nawiewy i oświetlenie foteli pasażerskich. Schowki na podręczny bagaż, wzorem samolotów, są całkowicie zamykane, a ich pokrywy odchylane w dół o kąt 45 stopni pozwalają na łatwe umieszczenie w ich wnętrzu, nawet sporych rozmiarów neseser. Oświetlenie wnętrza realizowane jest przy pomocy czterech linii świetlnych wyposażonych w lampy typu LED. Płaska podłoga, bez podestów pod siedzeniami, ułatwia zajmowanie miejsca.  Mimo długości wynoszącej 14 metrów, autobus w wersji pięciogwiazdkowej przeznaczony jest do przewozu jedynie 50 pasażerów. Dzięki temu odległość pomiędzy fotelami wynosi aż 900 mm, co zapewnia wysoki komfort podróży. W wersji czterogwiazdkowej, gdzie podziałka wynosi jedynie 830 mm, pojemność autobusu wzrasta do 54 pasażerów. Dostęp do przestrzeni bagażowej o pojemności 14 m3, umożliwiają 4 pokrywy zamykane centralnym zamkiem, unoszone pneumatycznie z miejsca kierowcy lub przy pomocy pilota.

Coś dla kierowców

Stanowisko kierowcy, zaprojektowane wspólnie z Uniwersytetem Technicznym z Monachium zostało wyposażone w deskę rozdzielczą z centralnym wyświetlaczem stanu pracy urządzeń. Na kole kierownicy umieszczono zestaw przycisków umożliwiających sterowanie urządzeniami pojazdu bez konieczności odrywania rąk od kierownicy.
Źródło napędu Starlinera stanowi 6-cylindrowy silnik Euro-3 z zasilaniem typu common-rail MAN D-2876 LOH 20 o pojemności 12,8 dm3 i mocy 353 kW (480 KM). Moment obrotowy 2.400 Nm przenoszony jest na koła osi napędowej za pośrednictwem dwunastobiegowej automatycznej, mechanicznej skrzyni biegów MAN TipMatic wyposażonej w funkcję Easy Start zabezpieczającej pojazd przed stoczeniem się podczas ruszania pod górę. Podczas hamowania dodatkowy moment hamujący wytwarzany jest za pomocą zwalniacza hydraulicznego ZF Intarder. Autobus wyposażono w elektroniczny system uruchamiania hamulców EBS2 firmy Bosch, współpracujący z asystentem hamowania, precyzyjnie dobierającym siły hamowania na poszczególnych kołach. Standardem jest także elektroniczny system stabilizacji jazdy ESP. Dodatkowymi elementami wspomagającymi pracę kierowcy, które minimalizują skutki jego błędów są system kontroli prędkości maksymalnej MSC (Maximum Speed Control), adaptacyjny system kontroli odległości ACC (Adaptive Cruise Control) oraz system ostrzegania o zmianie kierunku jazdy LGS (Line Guard System).
Neoplan Starliner drugiej generacji został zoptymalizowany pod względem obniżenia kosztów eksploatacji. W porównaniu z autobusem poprzedniej generacji, wydłużono częstotliwość przeglądów do 80.000 km i wprowadzono nową instalację elektryczną TEPS, będącej standardem dla wszystkich autobusów NeoMAN, umożliwiającą przeprowadzania diagnozy on-board wszystkich podstawowych podzespołów pojazdu. Centralny komputer wyposażono w przyłącza umożliwiające podłączenie urządzenia diagnostycznego MAN-Cats, odczytującego wszelkie informacje o nieprawidłowym działaniu podzespołów zapisane jego w pamięci.
Nagrodzony Starliner SHDL to trzyosiowy autobus o długości 13,9 metra, szerokości 2,55 metra i wysokości 3,9 metra. Podczas Busworld w Kortrijk NeoMAN zaprezentował także wersję trzynastometrową SHD przystosowaną do przewozu 4 pasażerów mniej niż w wersji SHDL.

Pozostałe lwy w Kortrijk

Wszystkie pojazdy NEOMAN zostały pokazane w specjalnym malowaniu „Cosmos”, mającym symbolizować nowoczesność i innowacyjność. Autobusy MAN były pomalowane w kolor czerwony ze wzorami układu słonecznego na ścianach bocznych, natomiast autobusy Neoplan pokazano w kolorze srebrnym, stopniowo przechodzący w granat w kierunku tylnej części nadwozia, co daje efekt dynamiki, budząc skojarzenia z warkoczem komety. Oprócz samych autobusów, koncern NEOMAN zaprezentował także komponenty autobusowe, w tym przede wszystkim silniki. Były to pionowe jednostki typu D0836 oraz nowej generacji D2066 LOH, obie wyposażone w filtr cząstek stałych PM-KAT, co pozwala im spełnić normy emisji spalin Euro 4. Obok nich prezentowano znany już silnik gazowy MAN E2876 LUH 03, spełniający normy emisji spalin EEV, a więc ostrzejsze, niż mające wejść w życie w  2009 r. normy Euro 5. Oprócz tego, w Kortrijk koncern odsłonił tajemnicę filtra PM-KAT – opatentowanego przez MAN rozwiązania, które pozwoliło silnikom wysokoprężnym firmy spełnić nowe normy emisji spalin Euro 4.

MAN Lion’s City CNG

Nieco ponad rok temu, MAN zaprezentował podczas targów IAA w Hanowerze nowy autobus miejski Lion’s City. Od tego czasu, wzbudza on żywe zainteresowanie i zdobywa kolejne nagrody. W Kortrijk firma pokazała gazową odmianę nowego autobusu, wyposażona w silnik zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG), który już dziś spełnia normy emisji spalin Euro 5. Warto tu nadmienić, że MAN jest potentatem rynku autobusów z napędem gazowym – na całym świecie jeździ dziś ponad 2500 autobusów z silnikami gazowymi MAN i zbudowanych na podwoziach MAN z tego typu jednostkami napędowymi. Prezentowany w Belgii, trzydrzwiowy Lion’s City wyposażony będzie w dobrze znany, wolnossący, 6-cylindrowy silnik E2866 o mocy 180 kW (245 KM), współpracujący z 5-stopniową, automatyczną skrzynią biegów Voith DIWA.5 oraz system klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. Na pokładzie autobusu jest 31 miejsc siedzących oraz duży pomost dla pasażerów stojących na przeciw drugich drzwi.
O wadze, jaką koncern przywiązuje do modelu Lion’s City świadczy fakt, że także w tym autobusie po raz pierwszy zostanie zastosowany silnik nowej generacji D2066 z układem Common-Rail. Pierwsze autobusy z tego typu silnikami zostały dostarczone do przedsiębiorstw komunikacyjnych z Norymbergi, Monachium, Annabergu i Salzgitter. Wiosną 2006 r. – a więc na kilka miesięcy przed wejściem w życie norm Euro 4 – MAN rozpocznie seryjną produkcję silników D2066 z filtrem PM-KAT, spełniających te normy. Nowy, poziomy, 6-cylindrowy silnik D2066 ma docelowo zastąpić w ofercie firmy jednostkę D2866. Nowa jednostka ma nieco mniejszą pojemność – 10,5 litra wobec 12 litrów u poprzednika. Silnik ten dostępny będzie w kilku wersjach regulacji mocy – począwszy od modelu LUH 05 (moc 199 kW/270 KM), poprzez LUH 01 (moc 228 kW/310 KM, moment obrotowy 1550 Nm) aż po najmocniejszą odmianę LUH 02 (moc 257 kW/350 KM, moment obrotowy 1750 Nm). Ta ostatnia okaże się szczególnie przydatna w autobusach przegubowych oraz obsługujących linie w rejonach górskich. Autobusy Lion’s City wyposaża się w automatyczne skrzynie biegów: 4-stopniową Voith DIWA.5 lub 6-stopniową ZF 6 HP 502.

Neoplan: nowy rozmiar Trendlinera

Inną nowością w gamie autobusów prezentowanych przez koncern będzie autobus Trendliner ÜC o długości 13,01 metra, który mieści się dokładnie pomiędzy modelami Trendlinera Ü o długości 12,25 metra i trzyosiowej ÜCL o długości 13,9 metra. Wydłużenie nadwozia nastąpiło w części tuż za przednią osią, dzięki czemu udało się zwiększyć w porównaniu z modelem Ü objętość bagażników podpokładowych. Przy pojemności 6,4 m2 jest ona zbliżona do tej, jaką można znaleźć w trzyosiowym modelu ÜCL. Prezentowany na wystawie pojazd będzie wyposażony w 63 fotele pasażerskie typu międzymiastowego oraz standardowy silnik MAN D2866 LUH o mocy 360 KM. Od wiosny 2006 r., autobusy Trendliner będą wyposażane w pionowe silniki D2066 z filtrem PM-KAT, spełniające normy Euro 4 w dwóch odmianach: LUH 03 i LUH 04, o mocy – odpowiednio – 390 i 430 KM.

Tourliner i Skyliner – stały punkt stoiska Neoplana

Dwa pozostałe modele, jakie Neoplan pokazał na swoim stoisku to w pewnym sensie „stałe punkty” tego producenta podczas każdej wystawy. Pierwszym z nich jest model Tourliner, oparty na sprawdzonym podwoziu MAN, wyposażony w charakterystyczny kokpit. Już podczas targów IAA w Hanowerze w 2004 r. pokazano lekko zmodernizowaną odmianę tego autokaru, co pokazuje, że model ten stale się rozwija. Także autobus zaprezentowany w Kortrijk będzie różnił się kilkoma szczegółami dotyczącymi wyposażenia wnętrza czy techniki w porównaniu z dotychczasowymi wersjami. Na Busworld będzie zatem można zobaczyć 12-metrowy, dwuosiowy autokar z silnikiem MAN D2876 o mocy 410 KM, współpracujący z 6-stopniową, mechaniczną skrzynią biegów ZF, a także w system kontroli trakcji ESP, który od jesieni 2004 r. jest dostępny w autokarach Neoplan Tourliner i MAN Lion’s Coach jako opcja. System ten wychwytuje każdą niestabilność pojazdu poprzez czujniki drogi i podejmuje działania, dotyczące układu napędowego i hamulcowego, mające na celu przywrócenie równowagi pojazdowi i uchronić go tym samym przed wypadkiem lub dachowaniem. Wszystkie autokary prezentowane w Kortrijk przez NEOMAN, a także autobus międzymiastowy Lion’s Regio, będą wyposażone w to rozwiązanie.
Ponadto, na swoim stoisku Neoplan zaprezentuje dwupokładowy autokar Skyliner, który 18 miesięcy temu jako pierwszy otrzymał system ESP w wyposażeniu standardowym. W Belgii zaprezentowana zostanie krótsza, 12,44-metrowa odmiana autobusu, wyposażona w 64 fotele pasażerskie typu Kiel Avance na obu pokładach oraz – po raz pierwszy – w dwie klatki schodowe, czego wymagają nowe przepisy UE. Napęd zapewnia pojazdowi silnik MAN D2876 z systemem wtrysku Common-Rail, rozwijający moc 480 KM i moment obrotowy rzędu 2300 Nm. Skyliner jest jedynym modelem w ofercie Neoplana, dostępnym także z najmocniejszą, 530-konną odmianą tego silnika, stanowiąc tym samym najwyższy poziom w technice autobusowej pod względem mocy. Autokar wyposaża się w 12-stopniową, zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic z systemem EasyStart. W autokarze zastosowano także trzecią oś skrętną z systemem aktywnego sterowania  hydraulicznego EHLA.

MAN Lion’s Regio i Lion’s City T – w mieście i poza miastem…

Także w ofercie marka MAN przewoźnicy miejscy i podmiejscy znaleźli coś dla siebie. Oprócz autokaru Lion’s Regio, w Kortrijk prezentowany był także autobus niskowejściowy Lion’s City T. MAN Lion’s Regio jest opracowany głównie z myślą o obsłudze linii międzymiastowych nawet z optycznego punktu widzenia – duże szyby boczne rozciągają się od dachu aż po górną krawędź klap bagażników. Autobus korzysta z tego samego, sprawdzonego podwozia, co jego brat spod znaku Neoplana – Trendliner. Uwagę zwiedzających będzie z pewnością przyciągać kokpit kierowcy o futurystycznych kształtach oraz nowocześnie zaprojektowane wnętrze. Przestrzeń pasażerską charakteryzuje – tak potrzebna w tego typu autobusach – duża elastyczność. Platforma dla stojących na przeciw drugich drzwi może być w prosty sposób zastąpiona kilkoma fotelami pasażerskimi, nie wpływając na ograniczenie przestrzeni bagażowej. Prezentowany w Kortrijk pojazd to wersja dwuosiowa o długości 12,25 metra, wyposażona w 49 foteli. W standardzie, Lion’s Regio wyposażany jest w silnik MAN D2866 LUH 28 o mocy 310 KM, w opcji dostępne są także wersje o mocy 360 i 410 KM. Standardowo, autokar wyposaża się w mechaniczną, 6-stopniową skrzynię biegów, natomiast w opcji występuje zautomatyzowana przekładnia MAN TipMatic – po raz pierwszy dostępna w autobusie międzymiastowym. Do opcyjnego wyposażenia należy układ ESP, który będzie zamontowany w prezentowanym egzemplarzu.
Nowy, niskowejściowy autobus MAN Lion’s City T jest szczególnie przydatny przy mieszanej eksploatacji miejskiej i międzymiastowej. Autobus posiada niską i płaską podłogę do tylnej krawędzi drugich drzwi, co będzie miało duże znaczenie na terenach miejskich. W tylnej części, podłoga jest podniesiona, co przyczynia się do lepszej widoczności dla pasażerów oraz niższego poziomu hałasu. Jednak, co najważniejsze, pod podwyższoną podłogą mieszczą się znane, sprawdzone komponenty, pochodzące z seryjnej produkcji MANa, takie jak standardowy most napędowy HY-1336. Także przednia oś portalowa to znana z oferty MANa oś VOK-07-B-01, która stosowana jest seryjnie w autobusach Lion’s City. 12-metrowy autobus mieści na pokładzie 38 foteli pasażerskich, a napędza go najmocniejsza, 280-konna odmiana silnika D0836, wyposażona w elektronicznie sterowany filtr cząstek stałych CRT w układzie wydechowym. W autobusach koncernu NEOMAN filtr CRT jest dostępny tylko w takiej wersji. Elektroniczne sterowania czuwa nad tym, aby filtr się nie zapychał, co mogłoby się przyczynić do uszkodzenia silnika. Ponadto, umożliwia on na bieżąco wyświetlać termin najbliższego przeglądu filtra na desce rozdzielczej. Pojazd wyposażono ponadto w architekturę elektryczną typu TEPS, która umożliwia szybką diagnostykę przy użyciu oprogramowania MAN cats II dla wszystkich nowych modeli autobusów Neoplan i MAN.

Turystyczny lew – MAN Lion’s Coach L

Autokary turystyczne spod znaku MAN reprezentował trzyosiowy model Lion’s Coach L. Połączenie sprawdzonych rozwiązań technicznych i nowoczesnej stylistyki oraz atrakcyjnego stosunku ceny do oferowanych walorów powoduje, że autobus ten zyskuje ostatnio na popularności. Na jego pokładzie mieści się 57 foteli pasażerskich. Napęd zapewnia mu 460-konny silnik MAN D2876 LOH 03, współpracujący z mechaniczną, 6-stopniową skrzynią biegów. Dopracowane pod kątem ergonomii stanowisko kierowcy zapewnia mu komfortowe warunki pracy. Układ hamulcowy z systemem EBS, wyposażony został dodatkowo w układ kontroli trakcji ESP (wyposażenie opcyjne), co ułatwia prowadzenie pojazdu.