Nadchodzi nowy Mercedes-Benz Citaro!

Po sprzedaniu rekordowej liczby ponad 30 000 niskopodłogowych autobusów miejskich Mercedes-Benz, koncern Daimler Buses przedstawia jego następcę z wieloma innowacyjnymi rozwiązaniami i to zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu. Dzisiaj otrzymaliśmy pierwsze informacje prasowe dt. zmodernizowanej konstrukcji oraz oficjalne zdjęcie. Mamy nadzieję, że w kolejnych tygodniach poznany dalsze szczegóły techniczne tego popularnego także w naszym kraju autobusu. A oto podstawowe zadania, jakie postawili przed sobą konstruktorzy Mercedesa:

– znaczna poprawa w zakresie bezpieczeństwa (m.in. poprzez wprowadzenie Elektronicznego Programu Stabilizacji ESP);

– nowy, bardziej atrakcyjny design;

Projekt nowego Citaro z jednej strony nie pozostawia wątpliwości, że mamy do czynienia z kontynuacją dotychczasowej miejskiej rodziny Mercedesa, zaś z drugiej wprowadza kilka nowych rozwiązań stylistycznych. Wśród nich na wyróżnienie zasługują m.in.:

– zmodernizowana stylistyka przedniej ściany z nowymi reflektorami przednimi;

– jaśniejsze kolory, co sprawia, że wnętrze nowego Citaro wydaje się jeszcze przyjemniejszej i bardziej przestronne;

– lżejsza stylistyka ścian bocznych m.in. poprzez inne wykończenie dolnej krawędzi okien i rozbijające monotonię podkreślenia nadkoli;

– nowy, lekko podniesiony kokpit kierowcy –spełniający wymagania Stowarzyszenia Niemieckich Przewoźników Miejskich (VDV) z bardziej czytelną i ergonomiczną deską rozdzielczą.

Koncepcja podniesionego bezpieczeństwa w nowymi Citaro to przede wszystkim wdrożenie nowych standardów. Jednym z nich jest system ESP –powszechnie znany już z samochodów osobowych, ciężarówek i autobusów turystycznych. Teraz po raz pierwszy znalazł zastosowanie także w autobusach miejskich. Citaro jest bodaj pierwszym pojazdem w tym segmencie, który został seryjnie wyposażony w ESP. Koncern będzie stosował ten zabezpieczający przed wpadnięciem w poślizg układ w standardzie i to zarówno w wersji niskopodłogowej –Citaro, jak i niskowejściowej (Low Entry) –Citaro LE. Kolejne nowości to specjalna wersja klatki pochłaniającej energię podczas czołowego zderzenia, która chroni także kierowcę. To miejska odmiana systemu Front Collision Guard (FCG), stosowanego do tej pory m.in. w luksusowych autokarach. Kolejny plus w zakresie bezpieczeństwa to jeszcze bardziej sztywna konstrukcja nadwozia.

Aktualnie nowe Citaro wyposażane jest w ekonomiczne i przyjazne dla środowiska silniki Mercedes-Benz BlueTec , spełniających normę Euro-5 i EEV. Na pewno niemieccy konstruktorzy przygotowali system napędowy Citaro do nadchodzących silników Euro 6, które będą wymagane już od 2013 r. O nowych jednostkach napędowych Daimlera pisaliśmy w InfoBusie tutaj. Jak na razie nowe Citaro spełnia obowiązujące. I na koniec kalendarz wprowadzenia nowego Citaro do oferty Mercedesa. Jego pierwsza publiczna prezentacja będzie miała miejsce w maju, a następnie pod koniec 2011 r. planowane jest rozpoczęcie jego produkcji seryjnej.

O popularności „starego”Citaro i to w momencie opracowywania jego następcy –świadczy fakt przyznania niemieckiej konstrukcji kolejnych nagród. Jedną z nich jest tytuł „Bester Bus“, który przyznało tej konstrukcji ponad 1000 czytelników magazynu „Busfahrer“. To już czwarty tytuł z rzędu przyznany Citaro w ramach tego konkursu, który prowadzony jest od 2007 r. Pod uwagę wzięto m.in. następujące kryteria: wygląd, design, atrakcyjność, innowacyjność, bezpieczeństwo, jakość, miejsce pracy kierowcy, właściwości jazdy i udogodnienia dla pasażerów. Łącznie można było głosować na 21 europejskich producentów, z tego 12 pojazdów w kategorii turystycznej i 9 pojazdów w kategorii miejskiej. W opinii niemieckich czytelników Mercedes-Benz Citaro EEV nie miał sobie równych. Co warto podkreślić trzecie miejsce zajął mega-bus Mercedes-Benz CapaCity. Nagrodę na ręce Michaela Goepfartha, dyrektora marki Mercedes-Benz w EvoBus GmbH przekazała redaktor naczelna magazynu, Anne-Katrin Wieser podczas Światowego Kongresu UITP w Dubaju.