MZA Warszawa kupuje autobusy

Dopiero co pisaliśmy na łamach InfoBusa o największym tegorocznym przetargu na 100 sztuk nowych autobusów ogłoszonym przez MPK Kraków, a już okazało się, że MZA Warszawa podbiło stawkę ogłaszając przetarg na dostawę 168 sztuk nowych autobusów.

Warszawski przetarg został podzielony na trzy zadania. Pierwsze na dostawę 20 sztuk autobusów klasy midi, drugie na 36 sztuk autobusów klasy maxi oraz trzecie, największe na 112 sztuk autobusów klasy mega.

Pierwsza część zadania powinna zostać zrealizowana w terminie do 22 tygodni od podpisania umowy –10 sztuk autobusów oraz pozostałe 10 sztuk w terminie do 23 tygodni od podpisania umowy.

Dla zadania nr II określone zostały podobne terminy, po 10 sztuk autobusów w 22,23 i 24 tygodniu oraz 6 ostatnich sztuk w 25 tygodniu od podpisania umowy.

Dostawy autobusów z zadania nr III zostały określone następująco: po 6 sztuk autobusów w 22 i 23 tygodniu, a następnie po 10 sztuk autobusów w terminie 24÷33 tydzień od podpisania umowy, jednak nie wcześniej jak po 28 września 2011 roku.

Termin składania ofert przewidziano na 2 luty 2011 roku, jednak należy się spodziewać, że przy tak dużym postępowaniu przetargowym będą wpływać zapytania od oferentów, co zapewne opóźni całą procedurę.

Kryteria oceny ofert zostały podzielone następująco. Identyczne procentowo kryteria dla zadania nr I i II, natomiast nieco zmienione dla zadania nr III.

 

Kryteria dla zadania nr I i II:

 

Kryteria dla zadania nr III:

 

Najciekawsze zapisy dotyczą zadania nr III gdzie Zamawiający dodatkowo punktuje zaoferowanie w cenie całego zadania dwóch sztuk autobusów o długości 18,7 do 20 metrów oraz 4 sztuk autobusów przegubowych z napędem hybrydowym. MZA od dłuższego czasu zapowiadało wprowadzenie do eksploatacji tego typu konstrukcji, a jedyną wątpliwością był sposób ich pozyskania (czy MZA zdecyduje się na osobne postępowanie przetargowe, czy właśnie połączy ich zakup ze standardowymi autobusami z napędem diesel).

Analizując kryteria oceny technicznej jednoznacznie można określić, że nieznaczną przewagę zyskają producenci którzy posiadają silniki o dużej pojemności oraz własnej produkcji jak Man i Mercedes. Dodatkowy punkt otrzyma producent, który zaoferuje przednią szybę dzieloną w pionie.

Zastanawiającym kryterium jest wymóg zadeklarowania konkretnego zużycia paliwa dla danej klasy autobusu, ponieważ ciężko jest przewidzieć zużycie paliwa, dla konkretnej kompletacji autobusu, przy wahającym się napełnieniu potoków pasażerskich, a nie można zapomnieć, o częstotliwości rozmieszczenia przystanków i natężeniu ruchu ulicznego.

Wszystkie autobusy mają być całkowicie niskopodłogowe. Przestrzeń pasażerska i stanowisko pracy kierowcy ma posiadać klimatyzację. Autobusy mają posiadać bramki zliczające pasażerów, monitoring, system gaszenia w komorze silnika oraz automaty do sprzedaży biletów.

Bez wątpienia 168 sztuk autobusów, jakie powinny trafić w 2011 roku do MZA Warszawa, będzie największą dostawą do jednego przewoźnika. O decyzjach, którzy producenci zdecydują się złożyć swoje oferty w przetargu na pewno nie będzie można jednoznacznie powiedzieć do ostatniej chwili, ponieważ nie bez znaczenia będą bardzo rygorystyczne warunki określone przez Zamawiającego w Umowie kupna-sprzedaży w zakresie przestoju uszkodzonych autobusów, jak również większego od deklarowanego zużycia paliwa w okresie gwarancji.