Mercedes-Benz prezentuje nową rodzinę autobusów Integro

Nowy autobus Integro została zaprojektowany z myślą o specyficznych wymogach ruchu lokalnego i międzymiastowego. Wyposażony w dwie pary drzwi autobus dostępny jest w trzech odmianach pojemnościowych o dwóch (Integro i Integro M) lub trzech (Integro L) osiach, dzięki czemu jest przystosowany do pełnienia szerokiego zakresu funkcji – od autobusu podmiejskiego na krótkich liniach do dalekobieżnych linii międzymiastowych, po linie dowozowe (shuttle bus), pracownicze czy krótkie wycieczki. Dzięki połączeniu dwóch ważnych cen autobusu – komfortu i ekonomiki, a także zdolności przystosowania do potrzeb różnego rodzaju transportu, rodzina autobusu Integro pozwala na pełne wykorzystanie pojazdów – po obsłudze regularnych linii lokalnych w ciągu tygodnia, mogą one być wykorzystywane w weekendy do obsługi krótkich wycieczek czy weekendowych wypadów. Jest to jeden z kolejnych elementów strategii Działu Autobusów DaimlerChrysler, która zmierza do budowy jak najszerszej oferty pojazdów, spełniających wymagania każdego klienta – od minibusów, przez niskopodłogowe i niskowejsciowe autobusy miejskie aż po pojazdy międzymiastowe i autokary wielkiej turystyki. Nowa rodzina autobusów Integro została opracowana od podstaw. Podobnie, jak w przypadku autobusów turystycznych, także w Integro można zastosować szeroką gamę specjalnego wyposażenia, dzięki czemu każdy model może być wykonany zgodnie z wymaganiami konkretnego klienta oraz trybowi eksploatacji. W ten sposób, autobusy Integro znakomicie wpisują się w przestrzeń rynkową pomiędzy autobusami Citaro i Travego. Stylistyka zewnętrzna nowego Integro została upodobniona do modelu turystycznego Travego. Rodzinne podobieństwo widać przede wszystkim na charakterystycznie urzeźbionej, trójwymiarowej ścianie przedniej z centralnym wlotem powietrza. Także trójdzielny zderzak oraz duża gwiazda Mercedesa na przedniej ścianie przywołują skojarzenia ze zmodernizowanym Travego. Wnętrze charakteryzuje się przestronnością. Przyczynia się do tego przede wszystkim wysokość wnętrza, wynosząca 2,01 metra, a także zwiększona do 2,55 metra szerokość zewnętrzna. Nowe jest także wykończenie wnętrza z gładkimi ścianami bocznymi oraz nową podsufitką, wyposażoną w nowoczesny system oświetlenia. Charakterystyczne są także podsufitowe półki bagażowe, wykończone perforowanymi panelami aluminiowymi, co nadaje im nowoczesnego wyglądu. Autobus wyposaża się we własnej produkcji fotele Mercedes-Benz serii „Inter-Star Eco”, które montuje się na podestach o wysokości 170 mm (w opcji dostępne są bardziej komfortowe modele „Inter-Star Plus” i „Travel-Star Eco”. Pojemność autobusów Integro wynosi 72 pasażerów (53 siedzących + 19 stojących lub 49 siedzących + 13 stojących przy wyposażeniu w miejsce do kotwiczenia wózków inwalidzkich). Model Integro M zabiera do 66 pasażerów (57+9 lub 52+13), a trzyosiowy Integro L – do 115 pasażerów (69+42 lub 65+50). Dane te nie obejmują stanowiska kierowcy. Ogrzewanie we wnętrzu zapewniają nagrzewnice z dmuchawami (w zależności o d wersji pojemnościowej – 4 lub 5 szt.) oraz o mocy 4 kW oraz dodatkową nagrzewnicę przednią i dodatkową. Wentylację w standardzie zapewniają wentylatory wyciągowe, natomiast w opcji można zamontować układ klimatyzacyjny o mocy 32, 35 lub 39 kW. Autobusy Integro nowej generacji charakteryzują się także dużą pojemnością przestrzeni bagażowej – w bazowym, 12-metrowym modelu wynosi ona 4,5 m3. Napęd autobusom zapewnia znany, 12-litrowy, 6-cylindrowy silnik Mercedes-Benz OM 457 hLA w wydaniu Euro 4, zamontowany poziomo. W standardzie stosowana jest wersja o mocy 220 kW (299 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1250 Nm przy 1100 obr/min. W opcji dostępny jest mocniejszy wariant, rozwijający moc 260 kW (354 KM) i maksymalnej wartości momentu obrotowego, wynoszącej 1600 Nm przy 1100 obr/min. Jednostka ta jest standardem w najdłuższej, 15-metrowej wersji 3-osiowej, gdzie jako opcja montowany jest silnik o mocy 300 kW (408 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1900 Nm. Wszystkie warianty Integro, dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 350 dm3, mają zapewniony duży zasięg. W standardzie, jednostki te łączy się z mechaniczną, 6-stopniową skrzynią biegów Mercedes-Benz GO 210. W opcji stosuje się automatyczne skrzynie biegów ZF Ecomat i Voith DIWA. Od końca 2006 r., autobusy Integro będzie można zamówić także z nowoczesnymi, zautomatyzowanymi przekładniami Mercedes-Benz GO 190 i GO 210 (obie o 6 przełożeniach), w których przełączanie biegów i sterowanie sprzęgłem odbywa się elektropneumatycznie, dzięki czemu możliwe jest zarówno automatyczne, jak i mechaniczne sterowanie przekładnią. Jak zwykle, bezpieczeństwo jest dla Mercedesa jednym z priorytetów. Dlatego, wszystkie modele Integro w standardzie wyposażane są w tarczowe hamulce na wszystkich osiach oraz systemy ABS i ASR. Co ciekawe, w celu zmniejszenia kosztów obsługi, na wszystkich osiach zastosowano ten sam model tarcz hamulcowych. Jako opcja, oferowany jest także retarder hydrodynamiczny Voith, a od jesieni 2006 r., w modelach wyposażonych w zautomatyzowane skrzynie biegów będzie można zastosować systemy ESP i układ wspomagający hamowanie BA (Brake Assist). Struktura nadwozia zapewnia wysoką sztywność skrętną, a szkielet jest zabezpieczany antykorozyjnie metodą kataforezy zanurzeniowej, w trakcie której jest on całkowicie zanurzany w specjalnej wannie. Dzięki wyposażeniu w elementy podwoziowe, zapożyczone z autokarów turystycznych, model Integro zapewnia wysoki komfort podróżowania. Należą do nich m.in. oś przednia z niezależnym zawieszeniem na podwójnych wahaczach. Przyczynia się to nei tylko do poprawy komfortu jazdy, ale także większemu, maksymalnemu kątowi skrętu kół przedniej osi (do 58 stopni), co zapewnia pojazdowi dobrą zwrotność (średnica zawracania wynosi 21,1 m w modelu 12-metrowym, 23,2 metra w modelu 12,4-metrowym oraz 23,6 metra w wersji 15-metrowej, trzyosiowej). We wszystkich modelach stosuje się ten sam, znany, hipoidalny most napędowy Mercedes-Benz HO6, który montowany jest także w modelach Travego i Tourismo. W modelu trzyosiowym stosuje się skrętną os wleczoną ZF RL 75 A z elektrohydraulicznym sterowaniem (RAS). Warto zaznaczyć, że dzięki zoptymalizowanemu przy współpracy z komputerem użyciu materiałów udało się obniżyć masę własną autobusu o 200 kg w porównaniu z poprzednią generacją. Przyczynia się to do zwiększenie ładowności z jednej strony, a także do obniżenia zużycia paliwa przy takim samym obciążeniu z drugiej strony. Wydłużone okresy międzyprzeglądowe do 60 000 km (wymiana oleju silnikowego) oraz obniżony poziom zużycia paliwa przyczyniają się do znacznego ograniczenia kosztów eksploatacji także w dłuższej perspektywie. Architekturę elektryczną autobusu oparto na modułach typu FPS, połączonych ze sobą siecią CAN. Umożliwia to znaczne uproszczenie budowy sieci elektrycznej w pojeździe, a więc i łatwiejszą diagnostykę. Nowym elementem w Integro jest także tablica typu PDB, która znacznie ułatwia serwisowanie i wykonywanie napraw, dzięki zintegrowaniu najważniejszych bezpieczników całej sieci elektronicznej pojazdu w jednym miejscu. Seryjna produkcja nowej generacji autobusów Integro rozpocznie się w czerwcu 2006 r. i będzie stopniowo rozszerzana o kolejne odmiany pojemnościowe. We wrześniu 2006 r. na rynku dostępna będzie już pełna oferta autobusów Mercedes-Benz Integro.