MAN – wyniki za I kwartał 2012 r.

MAN opublikował wyniki za I kwartał. Dział autobusów zanotował w tym okresie sprzedaż 973 szt., co oznacza spadek o 80 szt. w porównaniu do I kwartału 2011 r. Spadła także liczba zebranych zamówień (z 1549 szt. do 1442 szt. [- 7%]), jak i wyprodukowanych pojazdów (z 1500 do 1246 szt. [17%]). Natomiast wzrosła dochodowość realizowanych zamówień (z 332 mln €do 390 mln €[+ 18%]) oraz zysk operacyjny (z – 12 do – 4 [+ 8%]. Jak podaje firma spadek liczby sprzedanych autobusów wynika z nienajlepszej sytuacji na hiszpańskim i holenderskim rynku. Natomiast jak najbardziej firma jest dumna z osiągniętej dochodowości tej dywizji, co wynika przede wszystkim z wprowadzonego zróżnicowania w produkcji (m.in. poprzez przeniesie produkcji szkieletów do Starachowic i uruchomienie produkcji niskopodłogowych autobusów w Ankarze) oraz wyższego udziału autobusów miejskich. Aktualny udział MAN Truck &Bus w europejskim rynku autobusowym wynosi 13,4%, co oznacza wzrost wobec 12,4% w I kwartale 2011 r.
Tabela 1. Wyniki MAN Truck &Bus w I kwartale 2012 r.

Wzrost dochodu w I kwartale br. autobusowy dział MAN zawdzięcza m.in. kolejnemu gazowemu zamówieniu –tym razem na dostawę 250 przegubowych autobusów CNG dla firmy transportowej EGO-Ankary w Turcji. Zdaniem producenta to pierwsze gazowe autobusy przegubowe sprzedane w Turcji. Pierwszych 50 egzemplarzy zostanie dostarczona we wrześniu 2012 r. Następnie co miesiąc fabrykę MAN w Ankarze będą opuszczać kolejne partie, z których każda będzie liczyć równo po 25 pojazdów. Dzięki temu latem 2013 r. wszystkie zamówione autobusy znajdą się we flocie EGO-Ankara. Dodajmy, że kontrakt zawiera opcję dokupu kolejnych 50 autobusów MAN.
Swoją przygodę z CNG turecki przewoźnik rozpoczął jeszcze na początku lat dziewięćdziesiątych. Wówczas EGO-Ankara rozpoczęła przerabiać część swojej floty na zasilanie CNG. Dzisiaj dysponuje taborem składającym się z aż 1090 szt. autobusów średnipokładowych MAN Lion`s Classic CNG. To jedna z największych gazowych flot autobusów na świecie. Najnowsze 18-metrowe przegubowe autobusy są wyposażone w cztery drzwi i rozkładaną rampę dla wózków w 2. drzwiach. Pojazdy posiadają 36 miejsc siedzących i 116 stojących. Są napędzane przez sześciocylindrowy silniki zasilane sprężonym gazem ziemnym MAN E28 o mocy 310 KM. Współpracują one ze automatycznymi skrzyniami biegów ZF EcoLife z TopoDyn. Tureckie egzemplarze posiadają też automatyczny system gaszenia pożaru w komorze silnika. W miejskim ruchu będą one wyróżniać się charakterystycznym „garbem”na dachu, gdzie zostanie zlokalizowanych 9. aluminiowych zbiorników na gaz o jednostkowej pojemności 205 litrów. I na koniec informacja o miejscu produkcji. Otóż cały kontrakt obsłuży turecki zakład MAN w Ankarze, który tym samym rozpocznie produkcję autobusów Lion`s City w wersji przegubowej (do tej pory były to jedynie wersje solo A21) i to jeszcze z gazowym zasilaniem. Szkoda, że Ankara leży tak daleko od fabryki w Sadach…Natomiast na pewno kontrakt dla Ankary jest dobrą wiadomością dla fabryki MAN w Starachowicach, który dostarczy do Turcji gotowe szkielety autobusów A23 w wersji dostosowanej do zasilania CNG.

Gazowe MAN-y dla Arriva
I kolejny przykład gazowego sukcesu MAN. Brytyjski oddział grupy transportowej Arriva zamówił pierwszą partię autobusów MAN EcoCity zasilanych CNG lub biogazem. Pojazdy trafią do regularnej obsługi linii w Runcorn, na południowy-wschód od Liverpoolu i Darlington (północno-wschodnia Anglia). –„Jesteśmy bardzo zadowoleni z pierwszego kontraktu na nasz nowy autobus miejski, który został specjalnie dostosowany do potrzeb Wielkiej Brytanii. Gaz ziemny i biogaz to przyszłościowe technologie dla transportu miejskiego’ –podkreślił Tony Griffiths, dyrektor generalny MAN Truck &Bus UK Ltd. Natomiast Mike Cooper, dyrektor zarządzający brytyjskim oddziałem Arriva Bus dodał: -„Najnowsze autobusy gazowe MAN są częścią długofalowej inwestycji Arriva w poprawę ekologiczności naszego taboru autobusowego. Obok rosnącej liczby autobusów hybrydowych wprowadzamy także pojazdy gazowe co docelowo ma zmniejszyć obciążenia dla środowiska i tym samym podnieść standard świadczonych przez nas usług ’. Zdaniem przewoźnika pojazdy zasilane gazem ziemnym pozwalają zaoszczędzić do 30 procent kosztów operacyjnych w porównaniu z pojazdami z silnikiem Diesla. Ponadto autobusy mogą być także zasilane biogazem co prowadzi do dalszego ograniczenia emisji CO2 oraz ochrony surowców kopalnych.
MAN EcoCity ma długość 12 metrów i oferuje 40 miejsc siedzących (+ dwa fotele składane). Silnik MAN E2876 EEV o pojemności 12,8 litrów i mocy 272 KM zapewnia niezależny napęd. Cztery zbiorniki gazu ziemnego o pojemności 1.176 litrów gwarantują odpowiedni zasięg. Dodajmy na koniec, że nadwozia do pojazdów MAN EcoCity powstają w portygalskiej firmie Caetano, a elementy podwozi MAN m.in. w Starachowicach. Ważną rolę na rynku w Wielkiej Brytanii odgrywa infrastruktura w zakresie zaopatrzenia w gaz ziemny. W tym celu firma MAN przystąpiła do partnerskiej współpracy z konsorcjum „Gas Bus Alliance“(GBA). GBA instaluje dystrybutory i systemy uzdatniania gazu, najczęściej na terenie zajezdni operatora autobusów, a na życzenie inwestora przejmuje także ich finansowanie, eksploatację i konserwację. Uzdatnienie gazu jest kluczowym czynnikiem z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji, gdyż jakość gazu w Wielkiej Brytanii jest zmienna, zaś procentowa zawartość biogazu dostarczana do sieci znacznie wzrasta.