Lublin wybiera Mercedesa Conecto LF

12 marca br. MPK Lublin ogłosiło zwycięzcę przetargu na dostawę 30 autobusów niskopodłogowych, w tym 20 szt. w wersji solo (klasa maxi) i 10 szt. w wersji przegubowej (klasa mega). Zwyciężyła firma EvoBus Polska, która zaoferowała autobusy Mercedes-Benz Conecto LF / Mercedes-Benz Conecto LF G w cenie 820 429 zł netto za wersję solo i 1 132 827 zł netto za przegub. Łącznie daje to kwotę zamówienia na poziomie 27 736 850 zł netto. Minimalnie droższa była druga, konkurencyjna oferta Solarisa (łączny koszt –27 857 800 zł netto), który zaproponował jednostkowe kwoty na poziomie: 807 030 zł netto za Urbino 12 i 1 171 720 zł netto za Urbino 18. To zapewniło EvoBusowi minimalną przewagę w najważniejszym kryterium przetargowym –czyli koszcie zamówienia (znaczenie 65%), jednak los kontraktu rozstrzygnął się w kolejnych kategoriach przetargowych: warunki techniczne i komfort autobusów (po 15%). Tutaj Solaris zdobył mniej punktów niż Mercedes i mimo lepszego wyniku w ostatnim kryterium (warunki gwarancji i serwisu –5%), w generalnej klasyfikacji zyskał o 4,48 pkt. mniej niż EvoBus. I przegrał.

Generalnie od samego początku lubelski przetarg przebiegał dość burzliwie. Ne będziemy już wspominali szczegółów protestów, zwoływanych konferencji prasowych, listów wyjaśniających, etc. Generalnie była to kolejna próba sił między aktualnymi, głównymi graczami na polskim rynku autobusów miejskich, którzy –jak pokazuje przykład Lublina –nie odpuszczają sobie i dalej będą ze sobą ostro konkurować. Tym bardziej, że w tym roku sprzedaż na krajowym rynku będzie mniejsza niż w zeszłym roku i jest po prostu mniej zamówień do podziału. Warto podkreślić, że już sam koniec procedury przetargowej w Lublinie –ogłoszenie wyniku bez wniesienia protestu –był wyjątkowo spokojny, dzięki czemu mieszkańcy miasta będą mogli cieszyć się nowymi nabytkami MPK już na początku wakacji. Poniżej prezentujemy porównania punktacji dwóch złożonych ofert, natomiast na końcu artykułu, dla wytrwałych, znajduje się specyfikacja istotnych warunków zamówienia.

Łączna wartość lubelskiego kontraktu wyniosła 33,8 mln zł, czyli znacznie więcej niż zakładał przewoźnik. MPK chciało bowiem zakupić trzydzieści autobusów za kwotę 28 mln zł. Brakującą sumę 5,8 mln złotych udało się jednak wyasygnować ze specjalnych środków magistratu. Dzięki temu pierwsze zamówione autobusy Mercedes-Benz Conecto mają pojawić się na lubelskich ulicach już w czerwcu br., a kolejne na przełomie września i października br. Nie będą to pierwsze Mercedesy Conecto w Lublinie – pod koniec 2008 r. MPK zakupiło już dwa takie pojazdy w wersji solo. Natomiast do tej pory nie został zaprezentowany w Polsce model przegubowy –Conecto LF G, także lubelskie egzemplarze będą pierwszymi tego typu pojazdami w naszym kraju. Wszystkie nowe Mercedesy zostaną wyposażone w monitoring wnętrza oraz urządzenia nagrywające rozmowy między pasażerami a kierowcą. Mercedesy mają zastąpić na lubelskich ulicach część najstarszych Jelczy i Ikarusów, których codziennie wyjeżdża na linie ok. 80 szt. Ponadto w skład floty przewoźnika wchodzą: Mercedesy O405, wspomniane dwa Mercedesy Conecto, niskowejściowe Jelcze M121 i M125 i M181 oraz trzyosiowe Neoplany 4020. MPK eksploatuje także 20 Solarisów, które do Lublina dotarły w ubiegłym roku. Do wymiany jest ok. 80 najstarszych pojazdów –typu Ikarus 280 czy Jelcz M11, z których większość powinna przejść na zasłużoną emeryturę. Czesław Rydecki, od listopada ub.r. nowy dyrektor MPK Lublin, cały czas podkreśla, że priorytetem w jego działalności jest odnowa taboru. W zeszłym roku firma –pod jego dowództwem –zakupiła dwa autobusy, w tym roku powinno pojawić się ich 30. Całkiem niezły początek.  

Po inwestycjach w autobusy przyszedł czas odnowę parku taborowego trolejbusów. O ile w przypadku tych pierwszych MPK obrało kierunek zachodni, w przypadku trolejbusów może to być opcja wschodnia. W ostatnich dniach z wizytą w Łucku przebywała delegacja miejskich urzędników, z zastępcą prezydenta miasta – Elżbietą Kołodziej-Wnuk na czele. Wszystko po to, aby zobaczyć trolejbusy produkowane przez tamtejszą fabrykę. Być może w przyszłości także białoruskie podwozia będą wykorzystywane przy produkcji lubelskich trolejbusów. Nie wykluczone również, iż niebawem na testach w MPK pojawią się trolejbusy, wyprodukowane przez firmy MAZ i ŁAZ. Dziś trzon trolejbusowego taboru MPK Lublin stanowią Jelcze i Solarisy Trollino.
Specyfikacja istotnych warunków zamówienia

 

Tabela 2. Autobusowy tabor MPK Lublin

Tabela 3. Trolejbusowy tabor MPK Lublin