Lubelski dialog o przegubowych trolejbusach
Lubelski dialog o przegubowych trolejbusach
ZTM Lublin rozpoczął dialog techniczny z producentami trolejbusów. Uzyskane doświadczenie ma być pomocne przy układaniu specyfikacji przetargowej na zakup i dostawę 12 szt. nowych niskopodłogowych trolejbusów miejskich klasy mega. Skąd teraz takie zapobiegliwe podejście skoro we wcześniejszych, trolejbusowych zamówieniach o technicznym dialogu nie było mowy? To pierwszy zakup tego typu pojazdów i o ile po Lublinie jeżdżą przegubowe autobusy, o tyle takich trolejbusów nie po prostu nie ma. Faktem jest, że pod koniec lat 90-tych jeździły po mieście przegubowe trolejbusy, ale były to klasyczne Ikarusy 280 tyle, że „na szelkach”. Ich konwersji podjęli się mechanicy z warsztatów MPK Lublin. Dlatego teraz urzędnicy publicznie ogłosili listę pytań i czekają na odpowiedzi. ZTM interesuje m.in. ilu pasażerów będzie mógł zabrać na pokład trolejbus w zależności od tego, jakie będzie mieć akumulatory: czy takie, które pozwolą tylko na awaryjną jazdę do 2,5 km, czy inne, pozwalające na liniową jazdę na odcinku co najmniej 5 km bez zasilania z sieci. Urzędnicy chcą poznać też zużycie energii przez takie trolejbusy, możliwe miejsca zamontowana silnika, wydajność ogrzewania i klimatyzacji, żywotność baterii. Producenci mają też zadeklarować, czy takie trolejbusy będą na tyle zwrotne, by móc manewrować w nowej zajezdni przy ul. Grygowej, która została zaprojektowana z myślą tylko o pojazdach 12-metrowych. Co ciekawe – realizowany obecnie i dotowany przez Unię Europejską projekt przebudowy komunikacji nie przewidywał takich pojazdów. A trolejbusowa sieć staje się już na tyle duża, że pojawienie się pojazdów o bardzo dużej pojemności staje się koniecznością. I teraz ZTM to zauważył. Równolegle jest prowadzony dialog w ramach przygotowań do zakupu 2 samochodów specjalnych do obsługi i naprawy trakcji trolejbusowej. Szczegóły na stronie: http://bip.lublin.eu/bip/ztm
Czas na udzielenie trolejbusowych odpowiedzi producenci mają do środy, 17.04, włącznie. Z tego co wiemy to poważnie do tego zadania podszedł Solaris. Lublina nie odpuszcza też ukraiński Bogdan, który w tym roku zdobył już tutaj kontrakt na dostawę 37 szt. trolejbusów, solo, 12-metrowych. Czy teraz dostarczy także przeguby? O tym przekonamy się zapewne w II połowie br. –po ogłoszeniu przetargu. A oto lista pytań ZTM-u do producentów przegubowych trolejbusów, na które firmy miały odpowiedzieć faxem:
1. Jaka jest dopuszczalna całkowita liczba miejsc pasażerskich, całkowita liczba miejsc siedzących, liczba miejsc siedzących dostępna z niskiej podłogi w przypadku zastosowania:
– bateryjnego układu jazdy autonomicznej umożliwiającego jazdę awaryjną z pełnym obciążeniem na odcinkach do 2,5 km,
– bateryjnego układu jazdy autonomicznej umożliwiającego jazdę liniową z pełnym obciążeniem na odcinku minimum 5 km?
2. Jakie są parametry techniczne i rozwiązania konstrukcyjne następujących układów w przestrzeni pasażerskiej:
a) ogrzewania: wydajność i liczba nagrzewnic, rodzaj nagrzewnic (elektryczne, wodne) itp.,
b) klimatyzacji (przy dopuszczeniu dwóch rozwiązań: jako schładzacza powietrza i pełnej klimatyzacji umożliwiającej temperatury o zadaną wielkość): rodzaj, moc chłodnicza, rozmieszczenie itp.,
c) wentylacji: liczba wentylatorów itp.?
3. Z jakich elementów powinien składać się system sterowania zwrotnicami VETRA zastosowany w trolejbusie?
4. Ile wynosi średnie zużycie energii przez trolejbus w warunkach ruchu miejskiego przy wyłączonym ogrzewaniu i klimatyzacji. Zużycie energii stanowi różnicę energii pobranej z sieci i energii rekuperowane, tj. energii oddanej do sieci?
5. W jakim miejscu możliwa jest zabudowa silnika trakcyjnego i jakie są zalety stosowanych rozwiązań? Jaka jest zalecana moc silnika trakcyjnego? Która oś (osie) mogą być napędowymi?
6. Wykonawca nowej zajezdni trolejbusowej zapewnił, że możliwy jest przejazd trolejbusów o promieniu skrętu 12 m. Czy oferowane trolejbusy spełniają ten warunek?
7. Jaka jest charakterystyka bateryjnego układu jazdy autonomicznej umożliwiającego jazdę awaryjną z pełnym obciążeniem na odcinkach do 2,5 km:
a) zalecany rodzaj baterii (Ni-Cd, Ni-MH, Li-ion lub inne),
b) możliwe miejsce zabudowy baterii ze wskazaniem na najkorzystniejszą lokalizację (na dachu, na tylnym zwisie itp.),
c) parametry techniczne baterii (minimalna pojemność w Ah, minimalna pojemność energetyczna w kWh, maksymalny czas ładowania baterii od 70% do 90% przy optymalnym dla trwałości akumulatorów cyklu ładowania),
d) minimalna trwałość (żywotność) akumulatorów, jeśli:
– ich pojemność w okresie żywotności zmaleje nie więcej niż o 20 %,
— maksymalna liczba cykli ładuj/rozładuj wyniesie nie mniej niż 15000 przy założeniu, że w okresie żywotności baterii głębokość rozładowywania nie będzie spadać poniżej 20% przy temperaturze baterii 20ºC,
– maksymalna liczba cykli ładuj/rozładuj wyniesie nie mniej niż 10 rocznie (60 w okresie żywotności akumulatorów), przy założeniu, że ich głębokość rozładowywania nie będzie spadać poniżej 40% przy temperaturze baterii 20ºC.
e) maksymalna liczba cykli ładuj-rozładuj. Ile wynosi graniczny spadek pojemności (określony procentowo) decydujący o trwałości baterii?
8. Jaka jest charakterystyka bateryjnego układu jazdy autonomicznej umożliwiającego jazdę liniową z pełnym obciążeniem na odcinku minimum 5 km:
a) zalecany rodzaj baterii (Ni-Cd, Ni-MH, Li-ion lub inne),
b) możliwe miejsce zabudowy baterii ze wskazaniem na najkorzystniejszą lokalizację (na dachu, na tylnym zwisie itp.),
c) parametry techniczne baterii (minimalna pojemność w Ah, minimalna pojemność energetyczna w kWh, maksymalny czas ładowania baterii od 70% do 90% przy optymalnym dla trwałości akumulatorów cyklu ładowania),
d) minimalna trwałość (żywotność) akumulatorów, jeśli:
– ich pojemność w okresie żywotności zmaleje nie więcej niż o 20 %,
– maksymalna liczba cykli ładuj/rozładuj wyniesie nie mniej niż 15000 przy założeniu, że w okresie żywotności baterii głębokość rozładowywania nie będzie spadać poniżej 20% przy temperaturze baterii 20ºC,
– maksymalna liczba cykli ładuj/rozładuj wyniesie nie mniej niż 10 rocznie (60 w okresie żywotności akumulatorów), przy założeniu, że ich głębokość rozładowywania nie będzie spadać poniżej 40% przy temperaturze baterii 20ºC.
e) maksymalna liczba cykli ładuj-rozładuj. Ile wynosi graniczny spadek pojemności (określony procentowo) decydujący o trwałości baterii?
