Laszlo Rakasz pożegnał EvoBus Polska

Z dniem 31 marca 2014 r. Laszlo Rakasz zakończył pracę jako dyrektor ds. strategii w firmie EvoBus Polska. Od 1 kwietnia obowiązki dyrektora ds. sprzedaży autobusów miejskich Mercedes-Benz tymczasowo pełni Antonio Cavotta, prezes EvoBus Polska. W ciągu ostatnich dziewięciu lat marka Mercedes-Benz pod kierownictwem Laszlo Rakasza osiągnęła bezprecedensowy sukces w segmencie autobusów miejskich w Polsce, sprzedając łącznie ponad 800 pojazdów. W 2005 r. firma wystartowała praktycznie od zera, a dzisiaj jest wiceliderem w tej kategorii, dostarczając średnio ponad 100 pojazdów rocznie dla krajowych klientów. Odejście twórcy miejskiego sukcesu Mercedes-Benz w Polsce kończy także pewien rozdział w historii autobusowej branży. W ciągu tych prawie 40 lat uczestniczył on we wszystkich najważniejszych wydarzeniach, współtworząc historię transportu publicznego w naszym kraju. O początkach swojej autobusowej przygody opowiedział nam w poniższym wywiadzie:

InfoBus.pl: Jak rozpoczął Pan swoją karierę w Polsce?

Laszlo Rakasz: Po ukończeniu studiów na Politechnice Gdańskiej –w ramach stypendium rządu węgierskiego –rozpocząłem pracę na stanowisku konstruktora w dziale rozwoju firmy Ikarus. Był to wówczas jeden z największych producentów autobusów w Europie, który m.in. eksportował swoje pojazdy do Polski. Dzięki mojej znajomości języka zostałem przeniesiony do przedstawicielstwa w Warszawie, gdzie odpowiadałem za wprowadzanie pojazdów do eksploatacji. Przełom w obecności Ikarusa na polskim rynku nastąpił w 1978 r., kiedy zaczęliśmy dostarczać przegubowe egzemplarze do najważniejszych polskich miast. Apogeum tych kontraktów przypadło na lata 1982-1983, kiedy eksportowaliśmy do Polski ok. 1750 pojazdów rocznie. Potem ten poziom zmalał do poziomu ok. 600 szt. rocznie. Dzisiaj taka skala zakupów wydaje się nieprawdopodobna! W 1982 r. wróciłem na Węgry, gdzie pełniłem funkcje bezpośrednio związane z produkcją. Trzy lata później ponownie zostałem wysłany do Warszawy, gdzie zostałem szefem całego przedstawicielstwa Ikarusa w Polsce. Na tym stanowisku przeżyłem cały okres transformacji –od montażu przemysłowego Ikarusów we współpracy z Izbą Gospodarczą Komunikacji Miejskiej, poprzez wejście pierwszych modeli niskopodłogowych, aż po zmierzch węgierskiej marki.

Następnie w latach 1999-2003 byłem odpowiedzialny za sprzedaż i obsługę posprzedażną autobusów marki MAN w Polsce, a w 2005 r. rozpocząłem pracę w EvoBus Polska jako dyrektor ds. strategii.

InfoBus.pl: W 2005 r. udział marki Mercedes-Benz w polskim rynku autobusów miejskich był śladowy…

Laszlo Rakasz: Zgadza się. Aby to zmienić, musiałem praktycznie od zera stworzyć organizację handlową i jednocześnie zająć się sprzedażą autobusów. Wówczas oparłem naszą strategię na średniopodłogowym modelu Conecto, który w moim przekonaniu był wówczas racjonalną i atrakcyjną ofertą dla polskich przewoźników. Poszukiwali oni pojazdów prostych w obsłudze, przystosowanych do ciężkich warunków drogowych i jednocześnie nie tak drogich w eksploatacji jak egzemplarze niskopodłogowe. Conecto –szczególnie w wersji przegubowej z dodatkowo obniżoną podłogą –jak najbardziej wpisywał się w te potrzeby. Równolegle wprowadziliśmy na rynek topowy model Citaro i tak w ciągu dwóch lat sprzedaliśmy 120 szt. pojazdów, tworząc pierwsze zręby do dalszych sukcesów marki.

InfoBus.pl: Powiedział Pan, że obecność marki Mercedes-Benz jest ważna dla każdego rynku. Dlaczego?

Laszlo Rakasz: To istotny punkt odniesienia, który porządkuje cały rynek. Mercedes-Benz jest zawsze produktem z klasy premium, do którego porównują się pozostali producenci. Tak powstaje skala porównawcza, która jest także ważna dla naszych klientów. Dodając do tego szeroką i zróżnicowaną ofertę modeli oraz kompleksowe podejście od produktu poprzez finansowanie po serwis, otrzymujemy klucz do sukcesu.

InfoBus.pl: Produkcja modelu Conecto została zakończona w 2007 r. Jak wówczas zmienił Pan rynkową strategię?

Laszlo Rakasz: Conecto zarówno w mojej filozofii, jak i w strategii Mercedes-Benz był etapem przejściowym w procesie dojścia do konstrukcji niskopodłogowych. Zgodnie z tym, wraz z pojawieniem się normy Euro 3 jego produkcja została wygaszona, a w zamian na rynek wprowadzono jego następcę –w pełni niskopodłogowy autobus Conecto LF, który pod każdym względem został dopasowany do potrzeb przedsiębiorstw komunikacji miejskiej z krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Został on także w znacznym stopniu zunifikowany z rodziną Citaro. Umożliwiło to nam kontynuowanie sprawdzonej strategii oferowania dwóch modeli z różnych segmentów cenowych, z tą różnicą, że obie serie były już niskopodłogowe. To pozwoliło nam dostosować ofertę do potrzeb wielu nowych klientów, co z kolei zaowocowało zwiększonym poziomem sprzedaży marki Mercedes-Benz. Od 2008 r. oscyluje on w granicach 100 szt., za wyjątkiem rekordowego roku 2011, kiedy m.in. dzięki dostawom dla MZA Warszawa odnotowaliśmy dostawy na poziomie aż 150 szt. Do tej pory to najlepszy wynik w wykonaniu miejskiego działu Mercedes-Benz w Polsce. Łącznie w latach 2005-2013 sprzedaliśmy ponad 800 pojazdów, co w 100% spełnia wszystkie pierwotne plany i jednocześnie jest doskonałą podstawą do budowania sukcesu Mercedes-Benz w przyszłości.

InfoBus.pl: Co uważa Pan za swój największy sukces?

InfoBus.pl: Jakie są Pana plany na przyszłość?

Laszlo Rakasz: Przede wszystkim zamierzam odpocząć i bardziej zadbać o swoje życie rodzinne. Chciałbym też nabrać dystansu do tych wszystkich spraw, którymi tak intensywnie żyłem przez ostatnie lata mojej pracy. Wyzwaniem jest także powrót do ojczyzny –na Węgry, gdzie w zasadzie nie mieszkałem od 30 lat. Mam nadzieję, że tam znajdę cel na swojej nowej drodze. 

Dziękujemy!

 –„Laszlo Rakasz nauczył nas jak Mercedes-Benz może być skuteczny w segmencie autobusów miejskich. Zastosowana przez niego strategia wytyczna naszą dalszą drogę, którą konsekwentnie będziemy rozwijać. Nasz cel to jak największe wsparcie dla klienta i budowanie wzajemnego zaufania –mówi Antonio Cavotta, prezes EvoBus Polska. „Przejście Pana Rakasza na zasłużoną emeryturę traktujemy jako dużą stratę dla naszej organizacji i jednocześnie wyzwanie dla całej firmy. Korzystając z okazji, chciałbym w imieniu całej spółki podziękować mu za wykonaną pracę i jednocześnie życzyć wszystkiego najlepszego na tym nowym etapie życia”.