Kraków – zakończenie dostawy Solarisów
Pod koniec listopada ostatni z 50. Solarisów Urbino 12 zjechał z taśmy Stacji Obsługi i Remontów MPK Kraków i montażyści krakowskiego przewoźnika rozpoczęli realizację kontraktu na 55 autobusów Urbino 12 (z silnikami MAN) dla Kowna. Jak powiedział nam Julian Pilszczek, prezes MPK Kraków, w zasadzie zakres wykonywanych prac będzie identyczny, jak w przypadku montażu 50 egzemplarzy dla krakowskiego przewoźnika. Czyli na kolejnych stanowiskach montażowych zakładana jest podłoga, izolacje z pianki i korka, następuje konserwacja podwozia, klejenie i spawanie wykładziny podłogowej, montowane są elementy zawieszenia pierwszej i drugiej osi oraz układ kierowniczy. W dalszej kolejności montowane są podzespoły autobusu, takie jak: instalacja układu pneumatycznego, układu wspomagania kierownicy, układu chłodzenia, układu paliwowego oraz układu napędowego. Na stanowisku tzw. prefabrykacji przygotowywane są podzespoły wspomnianych instalacji, które następnie są montowane w pojeździe. Równolegle w warsztacie elektrycznym przygotowywane są wiązki elektryczne, elementy oświetlenia zewnętrznego oraz tzw. płyty elektryczne z multiplekserami (rozproszone sterowniki instalacji elektrycznej CAN), które przez tych samych pracowników są montowane później w autobusie. Na hali montażowej wklejane są szyby boczne, czołowe i tylna, montowane elementy zabudowy panelu czołowego (frontboksu), kabiny kierowcy, pulpitu kierowcy, ścianki wewnętrzne, tragery sufitowe, klapy sufitowe, mechanizmy sterowania drzwiami, skrzydła drzwiowe, poręcze, siedzenia, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, wyświetlacze. Po zakończeniu montażu wszystkich instalacji montowany jest silnik ze skrzynią biegów, po czym następuje sprawdzenie i zalanie poszczególnych układów płynami technologicznymi. Na tym etapie wgrywane są do sterowników programy sterujące pracą silnika DAF/MAN, skrzynią biegów VOITH, drzwiami WABCO oraz główny program sterujący KIEBES. Po kontroli poszczególnych instalacji autobus wyjeżdża na ustawienie geometrii zawieszenia i zbieżności do Stacji Diagnostycznej na Woli Duchackiej, po czym jedzie na jazdę testową na odcinku ok. 50 km, wraca do TR, gdzie usuwane są zauważone ewentualne usterki. Następnie autobus kierowany jest do mycia kompleksowego. Na poszczególnych etapach montażu prowadzona jest kontrola w oparciu o dokumenty systemu ISO firmy Solaris przez wyznaczonych pracowników MPK oraz pracowników kontroli jakości Solaris Bus & Coach. Po wykonaniu wszystkich czynności montażowych, autobus przekazany zostaje przedstawicielowi firmy Solaris. Warto dodać, że już niedługo do Krakowa dotrze partia 10 autobusów przegubowych Jelcz M181MB.
