Kortrijk 2013: Mercedes-Benz z pełną ofertą Euro 6
Kortrijk 2013: Mercedes-Benz z pełną ofertą Euro 6
Na targach Busworld zadebiutował autokar Mercedes-Benz Tourismo K o długości 10,32 m. Belgijska wystawa była także miejscem premiery autokarów Intouro i Tourismo z silnikami Euro 6. Z nową normą pokazano także Travego i Sprinter Travel 65. Zacznijmy nasz opis od najważniejszego debiutanta: Mercedes-Benz Tourismo K o długości 10,32 m, szerokości 2,55 m i pojemności 41 miejsc pasażerskich (w wersji ***). Jego dopuszczalna masa całkowita to 18 t. To może być prawdziwy bestseller i to także na polskim rynku. –„Decyzja o rozpoczęciu prac nad Tourismo K zapadła ponad dwa lata temu –mówi Tomasz Talarek, dyrektor marki Mercedes-Benz. –Jesteśmy przekonani, że autobus ten doskonale uzupełni naszą dotychczasową ofertę. Model ten jest niszowy, ale ponieważ nie ma w niej nadmiernie dużej konkurencji mamy nadzieję, że jego obecność na rynku zostanie wyraźnie zaznaczona. Zapewniam, że jego cena będzie skalkulowana na atrakcyjnym poziomie, co zapewne wielu przyszłym nabywcom ułatwi podjęcie właściwej decyzji. Warto też podkreślić –ten mały autokar jest pełnoprawnym członkiem rodziny Tourismo i posiada tożsamą konstrukcję z pozostałymi modelami, jednakowy kokpit kierowcy, identyczne wnętrze, wspólne elementy układu napędowego czy jezdnego. To będzie miało swoje pozytywne przełożenie w kosztach produkcji oraz później w eksploatacji i serwisowaniu”–zauważa Tomasz Talarek.
Mały Tourismo
W ofercie Mercedes-Benz model Tourismo K zajmie miejsce Tourino. Nowy autobus będzie wytwarzany w fabryce w Hoşdere, gdzie proces produkcji obejmuje również zabezpieczenie kompletnego nadwozia specjalną ochroną antykorozyjną nadawaną w procesie kataforezy. Na atrakcyjność modelu „K”wpłynie nowoczesny i oszczędny silnik OM 936 Euro 6 o mocy 250 kW (354 KM), który może zarówno współpracować z manualną skrzynią biegów, jak i z zautomatyzowaną GO 250-8 PowerShift. Standardowo montowany wodny retarder Voith plus niespotykanie małą średnicą zawracania na poziomie 17,2 m powoduje, że jazda tym autobusem może być czystą przyjemnością. Kolejna sprawa to komfort. Przy długości 10,3 m Tourismo K zabiera na swój pokład do 41+2+1 osób w 3-gwiazdkowej wersji. Przy szerokości pojazdu 2550 mm i wysokości wnętrza na poziomie 2000 mm zapewnia to wszystkim pasażerom naprawdę świetne warunki podróży. Tego nie można w żaden sposób porównywać z jakimkolwiek mini- czy midi- busem. Tym bardziej, że Tourismo K oferuje całkiem sporą przestrzeń bagażową o pojemności 4,2 m3, czego brakuje we wszystkich zabudowach wykonywanych na podwoziach Sprinter czy Vario. –„Do tego dochodzi jeszcze ważna sprawa –bezpieczeństwo. Dopuszczalna masa całkowita Tourismo K to 18 t. Zatem, nie ma tutaj mowy o jeździe przeładowanym autobusem. Dodatkowo bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy wspiera szereg elektronicznych systemów, jak: ESP, EBS, asystent hamowania oraz wydajny wodny retarder Voith. To naprawdę najwyższa jakość spod znaku Mercedes-Benz”–podkreśla Tomasz Talarek.
Rodzina Tourismo z Euro 6
Podsumowując: wejście Tourismo K rozszerza gamę modeli w tej rodzinie aż do 7 typów. To obok „K”także: Tourismo o długości 12,14 m i pojemności do 53+2+1 miejsc siedzących;Tourismo M2 o długości 12,96 m i pojemności do 57+1+1 miejsc siedzących;Tourismo L o długości 13,99 m i pojemności do 63+2+1 miejsc siedzących. Do tego dochodzą obniżone wersje RH w wersjach 12,14 m i 12,98 m. Teraz wszystkie te pojazdy oferowane są z silnikami Euro 6 w zakresie mocy od 260 kW (354 KM) do 315 kW (428 KM). Oprócz najkrótszej wersji (gdzie mamy silnik OM 936 Euro 6) ich podstawową jednostką napędową jest 6-cylidndrowy silnik OM 470 o pojemności 10,7 l. Co ważne –wygląd zewnętrzny Tourismo nie zmienił się. Wyjątkiem jest tutaj tylna klapą obsługowa silnika, która otrzymała większe otwory wentylacyjne. Wewnątrz Tourismo Euro 6 wyróżniać się będzie kolorowym wyświetlaczem kokpitu, nowymi opcjami wyposażenia, np. kontrolą ciśnienia w ogumieniu, a także zwiększy się udział LED w oświetleniu pojazdu. Standardowo stosowana będzie manualna skrzynia biegów, którą w opcji można zastąpić zautomatyzowaną przekładnią Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. Nowością jest też zastosowanie wodnego retardera firmy Voith, który stanowi wyposażenie standardowe wszystkich modeli Tourismo. Seryjna produkcja wersji Euro 6 ma ruszyć z początkiem 2014 r.
6000 Intouro w 6 lat
Tuż po zakończeniu targów Busworld niemiecki koncern poinformował o przekazaniu 6000. autobusu z międzymiastowej rodziny Intouro, która jest nieprzerwanie produkowana od 2007 r. (zastępując wówczas w ofercie model Conecto Ü). W Kortrijk mogliśmy zobaczyć nowy wymiar międzymiastowej serii Mercedesa, która aktualnie składa się z trzech, dwuosiowych modeli (a nie jak dotychczas dwóch): Intouro o długości 12,14 m i pojemności do 55+1 miejsc siedzących;Intouro M o długości 12,64 m i pojemności do 59+1 miejsc siedzących;Intouro L o długości 13,32 m i pojemności do 63+1 miejsc siedzących. Wszystkie oferowane są teraz z w wersji Euro 6, gdzie w ich układzie napędowym zastosowano jednostkę napędową OM 936 o pojemności 7,7 l i mocy 220kW (299 KM) lub w opcji –o mocy 260 kW (354 KM). Wizualnie Intouro zmieniło się tylko nieznacznie –pojazd otrzymał przednie i tylne światła z rodziny Tourismo oraz tylną pokrywę silnika o zwiększonych otworach wentylacyjnych. Dodatkowo kierowca będzie miał do swojej dyspozycji kolorowy wyświetlacz oraz joystick do obsługi manualnej skrzyni biegów (dotychczas był lewarek w podłodze). Co ważne –w ramach nowej generacji klienci będą mogli zamówić także zautomatyzowaną skrzynię biegów GO 250-8 PowerShift lub pełny automat. Istnieje również możliwość szerszego wyboru przełożenia mostu napędowego.
Mercedes-Benz pokazał w Kortrijk także swój topowy model Travego Euro 6 w wersji 12-metrowej. Teraz seria najbardziej luksusowych autokarów z trójramienną gwiazdą składa się z trzech modeli: dwuosiowego Travego 15 RHD o długości 12,18 m i pojemności do 53+2+1 miejsc siedzących oraz trzyosiowych: Travego M o długości 13 m i pojemności do 57+2+1 miejsc siedzących oraz Travego L o długości 14,03 m i pojemności do 63+2+1 miejsc siedzących. Wszystkie te konstrukcje są standardowo wyposażane w jednostkę napędową OM 470 o pojemności 10,7 l i mocy 315 kW (428 KM), natomiast wersja do przewozów VIP-ów –Travego Edition 1 dysponuje silnikiem OM 471 o pojemności 12,8 l i mocy 350 kW (476 KM). Współpracują one zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z zautomatyzowaną GO 250-8 PowerShift oraz dodatkowo wyposażone są w aqua-retardery. Wraz z normą Euro 6 produkcję Travego przeniesiono z Niemiec do Hoşdere. –„Decyzję o przeniesieniu produkcji Travego z Neu Ulm do Hoşdere podjęto przede wszystkim ze względu na zwiększające się zapotrzebowanie na autobusy miejskie z rodziny Citaro –podkreśla Tomasz Talarek. –Ujednolica ona miejsca produkcyjne poszczególnych modeli i na charakter uporządkowania logistyki produkcyjnej. Turecka fabryka jest największą i najnowocześniejszą produkującą autobusy turystyczne Mercedes-Benz. Przypomnę, że w Hoşdere od lat powstają modele Travego w wersji SHD przeznaczonej tamtejsze rynki. Teraz dołączą do nich modele RHD, które w wersji Euro 6 dostarczane będą do klientów w unii europejskiej. Fabryka w Hoşdere to obecnie najlepsze miejsce do produkcji autokarów Mercedes-Benz i jesteśmy dumni, że wszystkie zamawiane modele Travego, Tourismo i Intouro będą przyjeżdżały do naszych klientów właśnie stamtąd.”
I na zakończenie warto dodać, że na wystawie w Kortrijk niemiecki producent pokazał także niskowejściowy autobus miejski Mercedes-Benz Citaro LE z silnikiem OM 936 Euro 6 o mocy 354 KM i pojemności 93+1 miejsc, w tym 39 miejsc siedzących. Z kolei segment minibusów reprezentował model Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 o długości 7720 mm, z silnikiem OM642 o mocy 190 KM i pojemności 15+1+1. Twarz nowego Sprintera nawiązuje do obecnych wzorców Mercedes-Benz – osłona chłodnicy jest teraz bardziej pionowa, a trzy perforowane listwy nie tylko podkreślają dynamiczne wrażenie, ale i optymalizują przepływ powietrza. Nie sposób również nie zauważyć eleganckiej oprawy wlotu powietrza. Kolejna zmiana to przednie lampy – teraz o ostrzejszych rysach, z osobno rozmieszczonymi elementami oświetlenia. Profil maski poprowadzono wyżej, a charakterystyczny kształt zderzaka nawiązuje do tego spotykanego w SUV-ach. Z tyłu nowy Sprinter jest natychmiast rozpoznawalny za sprawą charakterystycznych, dwuczęściowych lamp. Układ napędowy najpopularniejszego minibusa w Europie pozostał w zasadzie bez zmian –gama obejmuje wersje 4- i 6-cylindrowe o mocy od 70 kW (95 KM) do 140 kW (190 KM). Silniki 4-cylindrowe BlueTEC występują w trzech wersjach mocy:
– 70 kW (95 KM) przy 3800 obr./min, maks. moment 250 Nm przy 1400-2400 obr./min,
– 95 kW (129 KM) przy 3800 obr./min, maks. moment 305 Nm przy 1200-2400 obr./min,
– 120 kW (163 KM) przy 3800 obr./min, maks. moment 360 Nm przy 1400-2400 obr./min.
Natomiast silnik V6 OM 642 o pojemności 3 litrów to jedyna V-szóstka pod maską europejskich minibusów. Dostępny jest w jednej wersji: 140 kW (190 KM) przy 3800 obr./min, maks. moment 440 Nm przy 1600-2600 obr./min. Obie jednostki napędowe współpracują z dwoma skrzyniami biegów: albo 6-stopniową, manualną ECO Gear albo automatyczną 7G-TRONIC PLUS, która po raz pierwszy w tym segmencie ma funkcję start/stop. Łącznie Mercedes oferuje aż 16 kompletnych wersji autobusów na bazie Sprintera w podziale na 4 podstawowe rodzaje: Transfer, Travel, Mobility i City. Ta ostatnia seria będzie dostępna z silnikami Euro 6 na początku 2014 r.
