Kortrijk 2005 – zmodernizowane Volvo 7700
Zmodernizowane 7700
Zmieniona stylistyka przedniej ściany, nowy, ekologiczny silnik 9-litrowy, zmodyfikowane stanowisko kierowcy, lepsze prowadzenie o zwiększone wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – to wyróżniki zmodernizowanego autobusu miejskiego Volvo 7700. Podobnie jak jego poprzednik, model jest oferowany w dwóch wersjach pojemnościowych – 12-metrowej solo, zabierającej do 95 pasażerów oraz 18-metrowej, przegubowej o pojemności do 150 pasażerów. Pojazd może być napędzany nowym, 9-litrowym silnikiem Diesla, albo zbudowaną na jego bazie jednostką przystosowaną do zasilania gazem ziemnym lub biogazem. Zastąpienie jednostki 7-litrowej większym, 9-litrowym silnikiem pozwala łatwiej przystosować autobus do różnych warunków eksploatacyjnych. W połączeniu z unowocześnioną skrzynią biegów, zapewnia on autobusowi lepsze osiągi i powoduje, że lepiej się prowadzi. Nowy silnik D9B, który napędza zmodernizowane Volvo 7700, jest dostępne w trzech zakresach mocy – 260, 310 i 360 KM i zapewnia wyższy moment obrotowy (i w szerszym zakresie obrotów), niż dotychczasowa jednostka o pojemności 7,3 litra. Jednostka, tak jak w poprzednim modelu, jest montowana pionowo, na tylnym zwisie po lewej stronie pojazdu, w zabudowie wieżowej, co umożliwia zastosowanie niskiej podłogi na całej długości przejścia. Silnik Volvo D9B spełnia normy emisji spalin Euro 4, co osiągnięto dzięki zastosowaniu układu wtórnego oczyszczania spalin w układzie wydechowym (SCR). Przy niewielkich modyfikacjach, silnik ten można będzie w przyszłości przystosować także do spełnienia norm Euro 5, które wejdą w życie w 2009 r. Oprócz tego, autobus można wyposażyć także w silnik zasilany gazem ziemnym lub biogazem (G9). Jednostka ta już dziś emituje znacznie mniej spalin, niż wymagają tego normy Euro 5. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, silnik umieszczono tak samo jak jednostkę typu Diesel – pionowo, na tylnym zwisie w zabudowie wieżowej, co umożliwia uzyskanie niskiej podłogi na całej długości pojazdu. Ponadto zmiany objęły przednią ścianę oraz przednią oś, która dzięki większemu maksymalnemu kątowi skrętu (55 stopni) zapewnia pojazdowi lepszą zwrotność. Dodatkowo, zwiększył się dopuszczalny nacisk na przednią oś, który wynosi teraz 7,1 tony. Modyfikacje objęły również pneumatyczne elementy zawieszenia oraz stabilizatory, co powinno przyczynić się do zwiększenia komfortu resorowania. Zwiększono także wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa – nowy model ma tarczowe hamulce na wszystkich osiach z elektronicznie uruchamianym układem hamulcowym (EBS), wyposażonym w systemy ABS i ASR. Kierowcy docenią z pewnością system Hill Start Aid, który zabezpiecza autobus przed stoczeniem się przy ruszaniu z miejsca na pochyłości. Do zwiększenia bezpieczeństwa przyczyniają się ponadto duże lustra zewnętrzne czy drzwi wyposażone w fotokomórkę z systemem antyzakleszczeniowym. Do eksploatacji w regionach o niskich temperaturach, można dodatkowo zamówić podłogę pokrytą wykładziną antypoślizgową oraz podgrzewane wejścia. Do wzrostu poziomu bezpieczeństwa przyczynia się także bardziej ergonomicznie zaprojektowane stanowisko kierowcy z wygodnym fotelem, kierownicą wykonaną z antypoślizgowego materiału oraz czytelnymi wskaźnikami.
Czas na LEA
Drugą nowością spod znaku Volvo jest nowa wersja autobusu 8700. Ten, przeznaczony do różnych zastosowań – głównie w komunikacji podmiejskiej i międzymiastowej – autobus, już obecnie posiada wiele różnych odmian – od 2-osiowej wysokopodłogowej i niskowejściowej, przez wersje wysokopodłogowe z silnikiem między osiami, po trzyosiową odmianę ze standardowym lub obniżonym w przedniej części poziomem podłogi. Teraz, oferta ta została poszerzona także o przegubowy wariant niskowejściowy 8700 LEA. Model ten jest odpowiedzią na zapotrzebowanie ze strony klientów na autobus przegubowy o wysokiej dostępności dla niepełnosprawnych, ale wyposażony w mocny silnik i mniej skomplikowany, tradycyjny most napędowy. Autobus napędza silnik DH12E Euro 4 o mocy 340 KM, zabudowany na tylnym zwisie drugiego członu. Pojazd ma 18 metrów długości i dysponuje nisko położoną podłogą do tylnej osi. Wewnątrz autobusu mieści się do 145 pasażerów. Autobus jest wyposażony w najnowszej generacji, uruchamiany elektronicznie układ hamulcowy, system Hill Start Aid, a także układ Brake Blending, który koordynuje działanie hamulców tradycyjnych, hamulca silnikowego i retardera, zapewniając optymalny dobór siły hamowania oraz ograniczając zużycie okładzin hamulcowych. Autobus w opcji można wyposażyć w automatyczną skrzynię biegów Volvo I-Shift, która umożliwia bardziej płynną zmianę biegów oraz zmniejszenie zużycia paliwa. W pojeździe zastosowano także nową oś przednią o zmodyfikowanym zawieszeniu, co umożliwia uzyskanie większego kąta skrętu kół oraz niższej masy całej osi.
