Kongres UITP: MAN, Tedom i Temsa w wersji CNG

Podczas tegoroczne Kongresu UITP w Wiedniu trzej producenci autobusów zaprezentowali autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym. Oprócz znanych nam konstrukcji MAN Lion`s City L CNG i Tedom C12 G po raz pierwszy zobaczyliśmy model Temsa Avenue CNG. Przypomnijmy, że turecki producent po raz pierwszy zaprezentował swój pierwszy niskopodłogowy autobus miejski podczas jesiennych targów IAA 2008 w Hanowerze. Pierwsze egzemplarze tego typu (z silnikiem Diesla spełniające normę EEV) zostały zakupione przez przewoźnika Arriva UK i wyeksportowane do Portugalii. W rekordowym czasie 10 miesięcy konstruktorzy Temsy opracowali wersję Avenue zasilaną CNG. Jak podkreślają przedstawiciele firmy, autobus Temsa Avenue CNG zachował dotychczasową pojemność dzięki szerokiemu użyciu kompozytowych elementów, które pozwoliły zachować masę własną pojazdu na poziomie 11,9 t. Temsa zapowiada, że nadal będzie rozwijać rodzinę Avenue, opracowując zarówno inne wersje gabarytowe (na pewno odmianę przegubową), jak i stosując w nich alternatywne napędy. Na pewno –biorąc pod uwagę europejski trend w tym kierunku –w najbliższym czasie będzie to napęd hybrydowy. Szczegółowa specyfikacja autobusu –jeszcze w wersji z silnikiem Diesla –znajduje się TUTAJ.

Czeski producent zaprezentował w Wiedniu doskonale znany, niskopodłogowy model Tedom C12 G, który był także prezentowany na poprzedniej edycji targów TRANSEXPO w Kielcach. Przypomnijmy, że dzięki zastosowaniu silnika CNG pojazd spełnia normę EEV. Pojemność autobusu wynosi 83 miejsca (29 + 4 siedzące i 54 stojące). W ostnim okresie Tedom zrealizował dwa duże kontrakty na dostawę tego typu pojazdów. Przypomnijmy – do bułgarskiej Warny trafiło 10 autobusów Tedom C12 G. Dołączyły one do 21 autobusów tego producenta, dostarczonych dotąd na rynek bułgarski. Wszystkie pojazdy zostały wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Natomiast 8 stycznia 2009 r. 5 nowych autobusów Tedom C12G opuściło halę montażową zakładów w Trebicu i zostało przetransportowanych do Bratysławy. Pozostałe 15 zamówionych pojazdów trafiło do stolicy Słowacji w kolejnych miesiącach. Szczegółowa specyfikacja autobusu Tedom C12 G znajduje się TUTAJ.

Już od wielu lat silniki MAN na gaz ziemny spełniają dobrowolny standard EEV („Enhanced Environmentally friendly Vehicle”). Ponieważ procesowi spalania towarzyszą szczególnie niskie wartości emisji, można zrezygnować z kosztownego filtrowania za pomocą zamkniętych filtrów cząstek stałych. Dzięki ponad 4000 sprzedanych silników, autobusów i podwozi MAN jest od lat liderem rynku w dziedzinie napędów autobusów na gaz ziemny. Na kongresie UITP 2009 zaprezentowano nowy, nadający się do systemu diagnostyki OBD2, silnik MAN E2876 LUH 03 CNG o zwiększonej o 10 KM mocy i podwyższonym momencie obrotowym, który od 2010 r. będzie dostępny w autobusach i podwoziach.

Nowy silnik na gaz ziemny z turbodoładowaniem, o mocy 320 KM ma wartości emisji wyraźnie poniżej wszystkich wartości granicznych określonych przez dobrowolną normę EEV. Maksymalny moment obrotowy mógł w konsekwencji wzrosnąć o 150 Nm, do 1400 Nm, co stanowi w przybliżeniu moment porównywalnego silnika wysokoprężnego D20. Nawet jeśli obecnie wszystkie silniki wysokoprężne MAN Common Rail za pomocą układu zarządzania spalinami po stronie silnika i układu wydechowego są w stanie spełnić wymogi standardu EEV, silnik na gaz ziemny stanowi ekologiczną, ekonomiczną alternatywę o bezpiecznej przyszłości szczególnie dla takich przedsiębiorstw miejskiej komunikacji publicznej, które dysponują infrastrukturą i odpowiednim gazem ziemnym. Nowy silnik MAN CNG (na gaz ziemny) będzie dostępny od roku 2010 zarówno w niskopodłogowych autobusach miejskich, jak i w podwoziach autobusowych. Duże floty pojazdów MAN na gaz ziemny jeżdżą np. w Augsburgu, Frankfurcie nad Odrą, Ankarze, Hadze, Göteborgu, Helsingörze, Brisbane i Madrycie. Tylko od roku 2002 sprzedano ponad 3000 autobusów na gaz ziemny, z czego ok. 90% spełnia normę EEV. W latach 2006 i 2007 można było odnotować szczytową sprzedaż ponad 700 pojazdów.