Komunikacja miejska w średnich miastach – Gdynia

Organizatorem gdyńskiej komunikacji miejskiej jest Prezydent Miasta Gdyni, jednakże zadania organizacji przewozów powierzył on Zarządowi Komunikacji Miejskiej (ZKM). ZKM istnieje od 1992 roku i jest jednym z najdłużej funkcjonujących w Polsce zarządów transportu. Początek funkcjonowania ZKM był trudny –nie realizowano 10% kursów, a ponad 15% było przyspieszonych. Wskaźniki te udało się znacznie poprawić (odpowiednio do 0,03% i 0,97%) poprzez rozdzielenie funkcji organizatora od przewoźnika, wprowadzenie skutecznych narzędzi kontroli, restrukturyzację komunalnych spółek przewozowych i wprowadzenie regulowanej konkurencji. Historia przewoźników prywatnych w sieci gdyńskiej komunikacji miejskiej jest na tyle obszerna, iż zasługuje na oddzielny opis. Stąd też niniejszy artykuł obejmuje tematykę projektów unijnych, obecny udział przewoźników prywatnych, zmiany taborowe u przewoźników komunalnych oraz zestawienie częstotliwości kursowania linii.

Zadanie obsługi gdyńskiej komunikacji miejskiej realizuje obecnie 3 przewoźników komunalnych: Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej (PKA), Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM) oraz Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (PKT). Dodatkowo, w ramach zadań przetargowych, usługi przewozowe świadczą przewoźnicy prywatni –firma Gryf z Żukowa, Veolia, Warbus, PKS Wejherowo i PKS Gdańsk. Spośród przewoźników prywatnych, Firma Gryf ma największy udział w rynku i obsługuje linie: 87, 102, 144, 146, 153, 165, 181, 185, 191, 193, 203, 204, 252, 287, 500, K, M, R, X, Z (na liniach 153, 181 i R jako podwykonawca PKS Gdańsk). Drugi z kolei prywatny przewoźnik – PKS Wejherowo – obsługuje linie: 85, 86, J, R, S i 050. Autobusy firmy Warbus kursują na linii 187, a Veolia na chwilę obecną ma udział jedynie symboliczny – obsługuje jedno zadanie przewozowe na linii K.

W planie rozwoju transportu publicznego w Gdyni na lata 2004-2013 uwzględniono wykorzystanie środków unijnych, które zostały spożytkowane na rozwój komunikacji trolejbusowej. Pierwszy projekt obejmował budowę tras trolejbusowych na Kacze Buki i Miętową, budowę zajezdni trolejbusowej przy ul. Zakręt do Oksywia oraz zakup 10 trolejbusów. Jego wartość wyniosła 53 mln zł. Drugi projekt związany był z modernizacją układu zasilania i odnową sieci trakcyjnej na linii do Sopotu. Uwzględniono również zakup taboru –zakupiono 25 trolejbusów z pomocniczym zestawem baterii trakcyjnych, umożliwiającym przejazd do 10 km bez zasilania z sieci. Projekt zamknął się kwotą 98 mln zł.

Gdyńscy przewoźnicy komunalni prowadzili w ostatnim okresie odnowę taboru poprzez zakupy zarówno pojazdów fabrycznie nowych jak i używanych.

Tabela 1. Zakupy taborowe PKM Gdynia w ostatnich latach.

 

Odnowę taboru w PKM prowadzono poprzez zakup nowych MANów oraz używanych Mercedesów i MANów. Flagową inwestycją PKM był zakup gazowych MANów Lion’s City G CNG. Już w latach 2004-2007 wycofano z eksploatacji ostatnie wysokopodłogowe Jelcze i Ikarusy. W ubiegłych latach wycofane zostały również zakupione jako używane Neoplany N4021NF, a także część z zakupionych w latach 1995-1996 w dużej serii Jelczy M122MB/O405N2. Nie są już również eksploatowane używane Volva B10LA. Ostatnimi wysokopodłogowymi autobusami pozostającymi w eksploatacji są 2 Mercedesy O405G.

Tabela 2. Zakupy taborowe PKA Gdynia w ostatnich latach.

 

Odnowę taboru w PKA prowadzono przez zakup nowych Solarisów oraz używanych Mercedesów. W PKA ostatni autobus wysokopodłogowy –Ikarus 280 – wycofany został w 2006 roku. W minionych latach wycofano z eksploatacji zakupione jako używane Neoplany typów N4009, N4014NF, N4016 i N4021. Spośród Jelczy M122MB/O405N2, z eksploatacji wycofano jak dotąd tylko 2 sztuki. W 2012 roku wycofano 2 Mercedesy O405G, a w służbie liniowej pozostały jeszcze 4 takie pojazdy –ostatnie wysokopodłogowe autobusy w PKA.

Tabela 3. Zakupy taborowe PKT Gdynia w ostatnich latach.

 

Odnowa taboru w PKT Gdynia była prowadzona poprzez zakup nowych Solarisów oraz przebudowę używanych autobusów Mercedes na trolejbusy. Zakup Solarisów Trollino 12 był w większości przypadków dofinansowany ze środków unijnych i wiązał się z rozbudową sieci trolejbusowej. Z eksploatacji wycofano natomiast Jelcze PR110E i 120ME. Na stanie przedsiębiorstwa pozostało 8 Jelczy 120MT i są to ostatnie wysokopodłogowe pojazdy w PKT. Obecnie na przebudowę na trolejbusy oczekują 2 Solarisy Urbino 12 zakupione z PKM Tychy.

Linia	Częstotliwość [min]	Liczba linii
194	co 6	1
141, 170, 181, R	co 10	1
20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 114, 128, 133, 150, 152, 159, 187, 192, 723, S	co 12 lub 15	19
119, 153, 171, 180, 182, 190, 198, 282, 309	co 20	9
21, 29, 31, 85, 86, 105, 109, 125, 137, 140, 144, 146, 147, 163, 185, 197, W	co 30	17
87, 88, 102, 103, 104, 121, 160, 165, 172, 173, 177, 191, 193, 196, 203, 204, 209, 228, 244, 252, 287, 288, 365, 383, 500, 510, 570, 700, 710, 759, 760, 770, G, J, K, M, X, Z, 050	co 45, 60 i rzadziej	41