Kłosok i partnerzy z umową na linie lotniskowe GZM

Przypomnijmy, że przetarg na obsługę nowych linii autobusowych do lotniska w Pyrzowicach został ogłoszony w końcówce lipca. Postępowanie zostało podzielone na trzy zadania. Cztery nowe linie oznaczone jako AP1 (pierwsze zadanie), AP2 (drugie zadanie), AP3 i AP4 (trzecie zadanie) mają rozpocząć kursowanie od 1 listopada 2018 roku. Ich operatorzy będą je obsługiwać przez 38 miesięcy, do końca 2021 roku. Przez ten czas wykonają łączną pracę eksploatacyjną na poziomie ok. 6 650 000 wzkm. Podział na poszczególne zadania prezentował się następująco:

• Część I, linia AP1 relacji: Gliwice Plac Piastów ↔ Zabrze Multikino ↔ Bytom Karb ↔ Piekary Śląskie Szarlej Kaufland ↔ Pyrzowice Portl Lotniczy; praca eksploatacyjna 2,5 mln wzkm , w opcji jest możliwość zamówienia dodatkowyc 126 tys. wzkm
• Część II, linia AP2 relacji: Katowice Dworzec ↔ Katowice Sokolska ↔ Katowice Strefa Kultury ↔ Sosnowiec Dworzec PKP ↔ Będzin Stadion ↔ Pyrzowice Port Lotniczy; praca eksploatacyjna 1,85 mln wzkm, w opcji jest możliwość zamówienia dodatkowyc 126 tys. wzkm
• Część III, linia AP3 relacji: Katowice Dworzec ↔ Pyrzowice Port Lotniczy i linia AP4 relacji: Tychy Dworzec PKP ↔ Katowice Giszowiec Osiedle ↔ Katowice Dworzec; praca eksploatacyjna 2,3 mln wzkm, w opcji jest możliwość zamówienia dodatkowyc 126 tys. wzkm

Do obsługi linii wymagano min. 15 autobusów typu BN o długości do 12,5m i mieszących min. 80 pasażerów, w tym nie mniej niż 30 na miejscach siedzących, z czego 10 miejsc ma być dostępnych bezpośrednio z podłogi. Muszą to być pojazdy klasy MAXI nie starsze niż z 2013 roku i spełniające min. normę Euro 5. Od 1 stycznia 2020 roku mają one zostać zastąpione przez autobusy z min. 2018 roku i spełniające normę Euro 6c. Na wyposażeniu autobusów znajdą się automatyczne drzwi w układzie min. 2-2-0, klimatyzowana przestrzeń pasażerska min 20kW, 5 szt. ładowarek USB, monitoring wizyjny, router Wi-Fi zapewniający bezpłatny dostęp do internetu, instalację ŚKUP.

7 września KZK GOP otworzył oferty. Na start postępowaniu zdecydowało się 5 oferentów. Mieliśmy wśród nich zarówno przewoźników komunalnych oraz prywatnych. O szczegółach pisaliśmy tutaj. Górnośląski organizator komunikacji założył, że zakup przewozów w każdym z trzech zdań będzie go kosztował 43 092 000 zł brutto. To oznacza, że urzędnicy chcieli przeznaczyć nie więcej niż 6 zł/wzkm netto.

Najtańsze ofert przedstawiło konsorcjum prywatnych przewoźników pod wodzą firmy PPUH Kłosok z Żor. Przewoźnikowi partnerowali UT Pawelec z Pacanowa, żorska spółka A21 i PKS Południe ze Świerklańca. Ich oferta opiewała na łączną kwotę 31 829 760 zł brutto. Dało to stawki jednostkowe 4,38 zł/wzkm netto (linie AP1 i AP2) oraz 4,53 zł/wzkm netto (linie AP3 i AP4).

5 października KZK wydał werdykt, który był formalnością. Urzędnicy wybrali najtańszą ofertę, a więc tą, którą przedstawiło wspomniane wyżej konsorcjum. Po dokonaniu wszystkich formalności 19 października nastąpiło podpisanie umów ze zwycięstą przetargu.

Wyjazd tuż tuż, a do tej pory największą zagadką był wybór autobusów na linie lotniskowe. Krótki czas na przeprowadzenie przetargu oraz przygotowanie się zwycięzcy powodował, że trzeba było postawić na pojazdy tanie, a więc de facto dostępne „z placu”. Częściowo już wiem czym śląscy pasażerowie będą jeździli na pyrzowickie lotnisko.

Konsorcjum wprowadzi do ruchu 9 autobusów BMC Procity 12. To absolutny powrót tureckiej marki do Polski po wielu „chudych” latach oraz krajowy debiut jej flagowego produktu z odświeżonej miejskiej odsłony. Czy zatem BMC stanie się nową marką, która będzie cieszyła się przychylnym okiem prywatnych przewoźników ze Śląska? Na rynku na, którym ważną rolę przy zakupie odgrywa cena oraz maksymalnie przyspieszony termin dostawy ma na to spore szanse.