Kapena otwiera biuro ekspozycyjno-handlowe pod Warszawą

Umacnianie pozycji firm Kapena oraz Irisbus na rynku polskim jest realizowane nie tylko poprzez modernizację i powiększanie oferty autobusów, ale i rozwój sieci handlowej. W dniu 12 lipca otwarto nowe biuro ekspozycyjno-handlowe w podwarszawskiej Starej Iwicznej przy ul. Nowej 17. Jak zapewniają przedstawiciele spółki – jest to kolejny krok na drodze do zwiększenia udziału firmy na krajowym rynku autobusowym.

Podwarszawskie biuro Kapeny stanowi ważne uzupełnienie organizacji handlowej obejmującej dotychczas administrację sprzedaży w Słupsku oraz przedstawicieli handlowych w Mielcu, Poznaniu i Wrocławiu. Podwarszawska lokalizacja pozwala wypełnić „białą plamę”na mapie działania spółki jaką stanowił obszar centralnej i wschodniej Polski. Ważną rolę odegrały też walory praktyczne. Nowe biuro usprawni funkcjonowanie spółki poprzez ułatwienie kontaktu z przedstawicielami włoskiej centrali Cacciamali (właściciela 100% akcji Kapeny). Obecnie mogą oni swobodnie korzystać z drogi lotniczej i w bardzo krótkim czasie spotkać się (np. w celu omówienia spraw strategicznych lub rozmów z kluczowymi klientami) w podwarszawskim biurze, bez konieczności czasochłonnego dojazdu do Słupska. Warto zauważyć, że obecnie większość firm oferujących autobusy polskim klientom ma swoje przedstawicielstwa w okolicach Warszawy.

Na otwarcie biura zaproszono przedstawicieli PKS-ów, przewoźników miejskich oraz dziennikarzy. O randze otwarcia nowego biura świadczyło przybycie zarządu spółki Cacciamali, przedstawicieli Irisbusa oraz prezesa zarządu Fiat Auto Poland – Enrico Pavoniego. 

Jak nas zapewniono, w Starej Iwicznej, w sposób stały, będzie eksponowane kilka nowych autobusów spółki. W dniu otwarcia biura zaprezentowano podstawową gamę w ofercie Kapeny, tj. modele: Thesi, Temę (prezentowany model przyjechał z testów w PKS Konin) oraz Irisbusy: Crossway, Arway i Citelis. Po prezentacji przedstawiciele spółki zaprosili gości na przejażdżkę nowym Arwayem.

Otwarcie biura dało sposobność zapoznania się z dotychczasowymi dokonaniami firmy Kapena (które przedstawiciele firmy prezentowali w sposób bardzo obszerny), nową ofertą a także planami na przyszłość.

Otwarcie nowej fabryki, wg przedstawicieli Kapeny, było punktem zwrotnym w rozwoju firmy. Co ważne, zbudowana kosztem 11,6 mln zł. fabryka jest zaprojektowana z myślą o jej dalszej rozbudowie w przyszłości. W 2006 roku w nowej fabryce około 250 pracowników wyprodukowało 146 szt. całych autobusów i 230 nadwozi wyeksportowanych do włoskich zakładów Cacciamali w Mairano. Obroty wyniosły 83 mln zł. Podstawowym produktem słupskiej fabryki był model Thesi, którego udział w łącznej produkcji stanowił ponad 40%. Drugi w kolejności to Daily (27%), następnie Tema (18%). Stosunkowo niewielki udział w produkcji posiadał model MidiRider (ok. 10%).

Łączne nakłady na nową fabrykę w mln zł.	11,6
Powierzchnia zakładu w ha	10
w tym pod zabudową w ha	4
Powierzchnia użytkowa w m2	7750
Powierzchnia hali budowy szkieletów    i montażu końcowego w m2	4400
Powierzchnia hali lakierni w m2	1250
Powierzchnia budynku administracyjno-socjalnego w m2	1100
Powierzchnia hali serwisu                    z powierzchnią magazynową w m2	1000

Modele	2006	2007 (plan)
Thesi + Urbanino	60	86
Daily	40	75
Tema	26	39
MidiRider	15	17
Wielkość produkcji powyższych modeli Kapeny	141	217

	2004	2005	2006
Eksport nadwozi z Kapeny do fabryki Cacciamali w szt.	57	85	230
Produkcja autobusów Kapena w szt.	125	116	146
Eksport autobusów Kapena w szt.	30	64	72

 

Warto dodać, że zatrudnienie w macierzystej fabryce Cacciamali jest mniejsze niż w słupskim zakładzie i wynosi 235 osób. Produkcja włoskiej fabryki jest za to zdecydowanie większa, ale w znacznej mierze opiera się o wykonane w Słupsku nadwozia. Zabudowywane na podwoziach IVECO, stanowią ok. 40% łącznej produkcji w Mairano. Pozostałe 60% autobusów Cacciamali to pojazdy powstałe w oparciu o nadwozia samonośne.

Prezentowane dane produkcji wyraźnie pokazują, że jedynym sposobem stałego rozwoju firmy jest eksport pojazdów. W ciągu trzech lat eksport słupskich Kapen wzrósł ponad dwukrotnie. W samym pierwszym półroczu 2007 roku wyeksportowano 47 szt. autobusów, co rokuje, że ten rok okaże się w tym względzie jeszcze lepszy. Ponad połowę eksportu w pierwszym półroczu br. stanowiły autobusy Thesi (25 szt.). Znaczący udział posiada też model Tema, którego 10 szt. trafiło do klientów zagranicznych. Głównymi odbiorcami słupskich autobusów są: Belgia (gdzie wyjechało 27 szt. pojazdów Thesi, Tema i MidiRider), a także Finlandia, Węgry, Szwajcaria oraz Białoruś.

Ponadto niezmiennie od lat rośnie udział produkcji nadwozi i komponentów dla włoskich zakładów Cacciamali. Liczba produkowanych nadwozi dla włoskiej fabryki w ciągu trzech lat wzrosła czterokrotnie. Podczas gdy trzy lata temu nadwozia stanowiły około połowy łącznej produkcji fabryki to obecnie słupski zakład produkuje ok. 40% więcej nadwozi niż gotowych autobusów.

Z kolei Cacciamali, będąca przede wszystkim ważnym graczem rynku włoskiego, realizowała w pierwszym półroczu 2007 r. duże dostawy autobusów do krajów afrykańskich, m.in. dostarczono 44 szt. autobusów Thesi do Tunezji. Innymi znaczącymi rynkami eksportowymi były: Nigeria oraz Szwajcaria.

Plany sprzedaży autobusów Kapena-Irisbus w Polsce są bardzo ambitne. Zwiększone zainteresowanie odmłodzoną paletą modeli ma wpłynąć na wzrost produkcji słupskich zakładów o ok. 1/3 w porównaniu do roku ubiegłego przekraczając po raz pierwszy barierę 200 szt. autobusów rocznie. Jest prawdopodobne, że rosnąca produkcja wpłynie na decyzję rozbudowy fabryki o kolejne 2800 m². Zanim to nastąpi już we wrześniu br. zostanie otwarty punkt serwisowy IVECO w Słupsku.

Ważnym elementem walki o polskiego klienta jest paleta czeskich autobusów Irisbus Crossway i Arway, która niedługo zostanie poszerzona o niskowejściowy autobus Crossway LE (premiera autobusu odbędzie się na wrześniowych targach TRANSEXPO). Nie należy zapominać o całym wachlarzu autobusów turystycznych Irisbus wprowadzonych do polskiej oferty w bieżącym roku. Pierwszy egzemplarz Irisbusa Evadys (w niecałe trzy miesiące od oficjalnego wprowadzenia do oferty) już został zamówiony przez polskiego klienta. Idąc za ciosem firma Irisbus zaoferowała krajowym przewoźnikom „pełnowymiarowy”autobus turystyczny –Irisbus Domino, który być może zostanie pokazany na zbliżających się targach Transexpo. Topowe autobusy mają przede wszystkim podnieść prestiż marki Irisbus w Polsce, a nie być obiektem spektakularnych sukcesów handlowych.