Jakie pierwsze autobusy elektryczne dla MPK Legnica? Analiza SWZ

Gmina Legnica szuka dostawcy sześciu autobusów elektrycznych oraz trzech ładowarek dwustanowiskowych.

Autobusy mają być dostarczane do miasta w dwóch partiach. O ogłoszeniu przetargu na dostawę tych elektryków pisaliśmy w InfoBusie tutaj.

Sprawdzamy czego oczekuje zamawiający od wykonawców.

Punktacja ofert

Zamawiający wyróżnił trzy kryteria oceny ofert. Są to: cena (60%), warunki techniczno-eksploatacyjne (35%), gwarancja na magazyn energii (5%). Skupmy się zatem na kryteriach technicznych, gdzie zamawiający przyzna najwięcej punktów za:

• silnik trakcyjny umieszczony centralnie - 5 pkt,
• przetwornice napięcia wykonanie w technologii SiC - 1 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej – 5 pkt,
• materiał oraz sposób zabezpieczenia antykorozyjnego elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia oraz elementów konstrukcyjnych podwozia (ramy-kratownicy) - elementy wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub aluminium niewymagające zabezpieczenia antykorozyjnego lub stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL - kataforezy) całej kompletnej konstrukcji w zamkniętym cyklu technologicznym - 3 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia (dach i nadkola) - blacha ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub aluminium - 4 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 2 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 EKG ONZ w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 2 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 93 EKG ONZ w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu – 2 pkt,
• zawieszenie przednie: oś sztywna - 3 pkt,
• przednia szyba: dzielona w osi pojazdu – 4 pkt,
• możliwość wymiany elementów poszycia bocznego bez konieczności: spawania, klejenia, nitowania, zgrzewania – 4 pkt.

Elektryki klasy MAXI

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 11,8 m do 12,2 m i wysokości maksymalnie 3,3 m. Wymianę pasażerów zapewni troje drzwi pasażerskich, dwuskrzydłowych, otwieranych do wnętrza autobusu o szerokości efektywnej min. 1200 mm. Nad wszystkimi drzwiami autobusów muszą być zamontowane bramki do liczenia pasażerów. Jednostką napędową elektryków ma być silnik lub silniki elektryczne o mocy zapewniającej trakcję autobusu o mocy nie mniejszej niż 160 kW. Baterie (akumulatory trakcyjne) mają pozwalać przejechanie w ruchu miejskim minimum 120 km na jednym cyklu ładowania oraz umożliwiać szybkie ładowanie z mocą do 250 kW. Ładowanie baterii będzie się odbywać zarówno poprzez zewnętrzną ładowarkę plug-in, jak i za pomocą pantografu opuszczanego na dach autobusu.

Wymagana jest kabina kierowcy typu zamkniętego. Stanowisko pracy kierowcy wyposażone ma być m.in. w radiotelefon, radio, oświetlenie LED. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego skorupowych, o budowie modułowej, wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym z możliwością łatwego demontażu i montażu. W przestrzeni pasażerskiej zostaną zamontowane cztery podwójne porty USB.

Elektrobusy będą wyposażone w elektroniczne tablice zewnętrzne diodowe oraz wewnętrzną tablicę informacyjno-reklamową. Ma to być ekran 22 calowy na bazie matryc LCD.

Co wynika z SWZ?

Trzon legnickiego taboru autobusowego stanowią Solarisy. Ma to odzwierciedlenie w zapisach SWZ, gdzie widać takie rozwiązania jak szyba przednia dzielona w pionie, przetwornice napięcia wykonanie w technologii SiC, przednia oś sztywna, itd., które oczywiście w swoich elektrobusach stosuje producent z Bolechowa. W tej sytuacji spodziewamy się tylko jednej oferty, zaś wszystko ponad to będzie dużym zaskoczeniem. Otwarcie ofert obędzie się w dniu 12 czerwca.