MEGA autobusy dla MZK Bielsko-Biała. Sprawdzamy SIWZ

Jak już informowaliśmy w InfoBusie, spółka MZK Bielsko-Biała ogłosiła przetarg na dostawę czterech autobusów klasy MEGA z napędem spalinowym.

Wtedy też przedstawiliśmy m. in. warunki formalne dla potencjalnych wykonawców. Teraz przyszedł czas na szczegółową techniczną analizę SIWZ. Standardowo zaczynamy od kryteriów oceny ofert.

Bielska punktacja

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), rozwiązań technicznych (20%), warunków gwarancji (20%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako techniczne, MZK wyodrębniło następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• materiał szkieletu nadwozia i podwozia - profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną), aluminium lub profile ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia - tworzywa sztuczne wzmocnione, aluminium nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną) lub blachy ze stali obustronnie ocynkowanej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL-kataforezy) całej kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego – 10 pkt,
• przebieg międzyobsługowy wynoszący powyżej 60 000 km – 10 pkt,
• pojemność skokowa silnika od 10 dm3 do 11 dm3 – 10 pkt,
• moc silnika powyżej 240 kW – 6 pkt,
• zawieszenie przednie niezależne – 6 pkt,
• okno zewnętrzne, boczne w kabinie kierowcy otwierane elektrycznie – 3 pkt,
• skrzynia biegów 4 lub 5 biegowa – 4 pkt,
• możliwość przeprowadzenia obsług technicznych klimatyzacji od wewnątrz autobusu (bez konieczności wchodzenia na dach pojazdu) co najmniej w zakresie wymiany filtra osuszacza, filtrów parownika, dostępu do zaworów – rozprężonego, serwisowego, magnetycznego i bezpieczników klimatyzacji – 6 pkt,
• ilość czynnika chłodzącego potrzebna do pierwszego napełnienia układu klimatyzacji – 11 kg i mniej – 4 pkt,
• spełnienie dodatkowych wymogów określonych w Regulaminie 66 EKG ONZ w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich potwierdzonym dokumentem uprawnionej jednostki – 8 pkt,
• istnieje możliwość rekuperacji energii hamowania – 6 pkt,
• co najmniej 15 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednim z poziomu niskiej podłogi – 7 pkt,
• demontaż i montaż poszycia bocznego autobusu bez stosowania technik spawania, zgrzewania, klejenia lub nitowania – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Cztery autobusy przegubowe mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 3,3 m. Mają to być konstrukcje z płaską podłogą bez stopni poprzecznych we wnętrzu pojazdu, posiadającą wszystkie wejścia bezstopniowe o wysokości maksymalnej 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. Autobusy będą napędzane silnikiem o mocy minimum 230 kW spełniającym wymagania normy czystości spalin Euro 6. Silnik musi być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty. Co ciekawe końcówka rury wydechowej musi być zainstalowana
w dolnej części nadwozia.

MZK zadbał odpowiednio o pracę kierowców. Kabina ma być typu zamkniętego, doprowadzona do szyby przedniej lub minimum do deski rozdzielczej z oszklonymi drzwiami do przestrzeni pasażerskiej zamykanymi na zamek patentowy. Wewnątrz kabiny znajdzie się fotel kierowcy podgrzewany z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia, zawieszony pneumatycznie, wyposażony w zagłówek i trzypunktowy pas bezpieczeństwa, a także radio oraz gniazdo USB.

Z kolei siedzenia pasażerskiej będą wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym (lub z tworzywa sztucznego) z możliwością łatwego demontażu i montażu, ergonomiczne, wandaloodporne, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti” z wkładką tapicerską na całej powierzchni (oparcie i siedzisko). Autobusy będą wyposażone w tablice kierunkowe LED (diody w kolorze białym). Informację pasażerską uzupełnią dwie tablice informacyjne wewnętrzne (monitory LCD o przekątnej minimum 23 cale), przeznaczone do prezentowania informacji o trasie przejazdu danej linii.

Jako ciekawostkę dodajmy, że autobusy będą wyposażone w system do neutralizacji wirusów, bakterii, grzybów oraz innych drobnoustrojów.

Bez faworyta

Rozwiązania opisane w kryteriach oceny ofert nie pozwalają na jednoznaczne wskazanie wykonawcy, który ma największe szanse na wygraną w tym przetargu.

Biorąc jednak pod uwagę historię przetargową MZK Bielsko-Biała stawiamy na dwie oferty – od Solarisa i Mercedesa. Jak będzie rzeczywiście? Przekonamy się w dniu otwarcia ofert – czyli 26 maja.