Irisbus testuje autobusy z układem SCR
Jak już pisaliśmy na łamach InfoBusa, 1 października wchodzą w życie nowe normy emisji spalin Euro 4. Koncern Irisbus, który należy w 100% do IVECO, będzie naturalnie korzystał z jednostek produkowanych przez macierzysty koncern. A ten wybrał w celu osiągnięcia limitów określonych nowymi normami układ SCR, podobnie jak większość europejskich producentów. Obecnie, firma rozpoczęła już testy eksploatacyjne autobusów z silnikami wyposażonymi w ten układ. Ponieważ KE nie przyjęła jeszcze odpowiedniej dyrektywy wyznaczającej limity emisji spalin nowej normy, nie są znane dokładne przepisy dotyczące sposobów badania emisji. Dlatego nie można rozpocząć jeszcze testów homologacyjnych. Irisbus planuje oficjalnie zaprezentować silniki Euro 4 podczas targów Busworld w Kortrijk (21-26.10.2005), gdzie staną obok kilku innych nowości, w tym nowego autobusu miejskiego, zastępującego w ofercie model Agora/City Bus. Pierwsze jazdy próbne prototypu nowego autobusu rozpoczęły się w Paryżu pod koniec marca. Początkowo, autobus będzie oferowany z silnikiem Euro 3, pełnego przejścia na normy Euro 4 należy oczekiwać 1 stycznia 2006 r. Ograniczenie emisji spalin do poziomu wymaganego standardami Euro 4 jest możliwe generalnie na dwa różne sposoby – albo poprzez układ SCR z wtryskiem roztworu mocznika (AdBlue) w układzie wydechowym, albo poprzez zastosowanie układu recyrkulacji spalin (EGR). O ile wśród europejskich producentów dominuje to pierwsze rozwiązanie, o tyle w Stanach Zjednoczonych, w celu osiągnięcia odpowiadających normom Euro 4 standardów APA-07, producenci skłaniają się bardziej w stronę układu EGR, który jest już znany w USA. Zaletą systemu EGR jest brak konieczności stosowania dodatkowych substancji lub czynności obsługowych, jednak wystąpienie jego awarii będzie uniemożliwiać prawidłowe funkcjonowanie silnika – albo zostanie „zalany” gazami spalinowymi albo też niedobór spalin dostarczanych do procesu spalania spowoduje, że mieszanka paliwowa stanie się zbyt uboga, aby silnik mógł pracować. Układ SCR co prawda wymaga stosowania płynu AdBlue i pamiętania o jego tankowaniu, ale jest mniej podatny na usterki. W razie awarii, silnik będzie bowiem pracował normalnie, jedynie emisja spalin wzrośnie do poziomu norm Euro 2 – Euro 3. Najwięksi dostawcy paliw w Europie już przygotowują się do stworzenia sieci dystrybucji AdBlue na stacjach benzynowych. Najbardziej zaawansowany w tych przygotowaniach jest koncern OMV, który – po uruchomieniu na niektórych swoich stacjach paliw w Niemczech i Austrii – jako pierwszy wprowadził je także w Czechach, co miało miejsce w lutym 2005 r. OMV planuje uruchomić do końca 2007 r. 67 dystrybutorów z AdBlue w Europie Centralnej, z czego 10 w Czechach.
