Integro także z silnikiem Euro 6

Mercedes-Benz sukcesywnie wprowadza do swoich autobusowych rodzin silniki Euro 6. Proces ten rozpoczął się od Travego i Citaro, teraz przyszła pora na Integro, a za moment zmiany dotkną Tourismo, w której to serii pojawi się też nowy model –„K”o długości 10-metrów. O tym napiszmy w kolejnych wydania InfoBusa, a teraz skupimy się na nowościach w międzymiastowym autobusie o podwyższonym komforcie Mercedesa, czyli Integro. Pamiętajmy, że występuje on w trzech wariantach gabarytowych, w tym dwa modele występują na dwóch osiach (Integro, Integro M) a jeden na trzech (Integro L). Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami koncernu Daimler Buses dwuosiowe autobusy z logo trójramiennej gwiazdy będą wyposażone w silniki nowej generacji BlueEFFICIENCY o pojemności 7,7 l i dlatego w Integro i Integro M zostaną zastosowane pionowo usytuowane jednostki napędowe OM 936 o mocach 220 kW (299 KM) lub 260 kW (354 KM) przy obrotach 2200 obr / min. Maksymalny moment obrotowy jest tutaj dostępny odpowiednio przy 1200 lub 1400 Nm. Natomiast w pojazdach trzyosiowych Mercedes stosuje mocniejszy silnik OM 470 o pojemności 10,7 l pojemności. W wersji autobusowej pracuje on w dwóch zakresach mocy: 265 kW (360 KM) lub 290 kW (394 KM) przy 1800 obr / min. Maksymalny moment obrotowy wynosi tutaj odpowiednio 1700 Nm lub 1900 Nm. Jak widać nowe silniki charakteryzują się wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach. Konstruktorzy popracowali też nad ich wagą Pomimo dodatkowych komponentów wymaganych przez normę Euro 6 jest niższa niż w modelu spełniającym normę Euro 5. Kolejny plus to mniejsze zużycie paliwa w pojazdach dwuosiowych o 2-5%, a w pojazdach trzyosiowych –do 2% niż do tej pory. Nowe silniki Euro 6 będą standardowo współpracować w Integro z 8-biegową zautomatyzowaną skrzynią GO 250-8 PowerShift, natomiast w opcji można sięgnąć po manualną 6-biegową przekładnię oraz automat ZF Ecolife z konwerterem momentu obrotowego.

I stylistyka. Zmiany związane z adaptacją nowych silników Euro 6 spowodowały konieczność przebudowy tylnych klap obsługowych. Teraz mają one bardziej dynamiczny kształt i bezpośrednio nawiązują do flagowego modelu Mercedes-Benz Travego Edition 1. Symetryczna forma obudowy skrywa zupełnie nowy system chłodzenia i wentylacji silnika. Wprowadzono tutaj m.in. przegrodę za chłodnicą z prawej strony. I to byłyby wszystkie przeprowadzone zmiany. Dlatego najnowszy model Integro można poznać w zasadzie tylko po tylnej klapie i widniejących tutaj oznaczeniach.