IAA 2012: Scania i wszystkie silniki Euro 6

Podczas wystawy pojazdów użytkowych w Hanowerze, Scania przedstawia wszechstronną rodzinę silników Euro 6. Na ekspozycji będą cztery, nowe 9-litrowe silniki Euro 6, dwa z SCR i dwa z EGR+SCR, a także dwa znane już 13-litrowe silniki, które miały premierę w 2011 roku. Scania wprowadza równocześnie dwa nowe silniki gazowe zgodne z Euro 6. Kolejne jednostki Euro 6 będę prezentowane w miarę zbliżania się terminu, w którym nowa norma emisji spalin zacznie obowiązywać. Na targach IAA Scania prezentuje wybrane silniki Euro 6: od rzędowego, pięciocylindrowego o mocy 250 KM do sześciocylindrowego o mocy 480 KM. Wszystkie silniki Euro 6 powstały w ramach zunifikowanej, modułowej rodziny obejmującej jednostki o pojemności 9-, 13- i 16-litrów. Dla nabywców oznacza to wygodny dostęp do części zamiennych oraz prostszy i tańszy serwis. Kompletna oferta silników Euro 6 będzie dostępna przed 31 grudnia 2013, gdy wchodzi w życie nowa norma emisji spalin. Będzie ona dla autobusów obejmować następujące jednostki:

 

W dwóch nowych silnikach 9-litrowych o mocy 320 i 360 KM wykorzystywany jest wyłącznie układ SCR. Silniki o mocy 250 i 280 KM mają zarówno EGR, jak i SCR, podobnie jak znane już jednostki 13-litrowe o mocy 440 i 480 KM. Nabywcy zainteresowani silnikiem 9-litrowym mogą wybierać spośród wariantów z SCR lub SCR i EGR jednocześnie. Tak jak wszystkie silniki Scania, również nowe jednostki mają wysoki moment obrotowy już w niskim zakresie obrotów. Zapewniają dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa, ponieważ przy prędkościach podróżnych silnik stale pracuje na małych obrotach. 13-litrowe silniki o mocy 440 i 480 KM z EGR i SCR zostały przedstawione już w 2011 r. Klienci i dziennikarze stwierdzili, że pod względem osiągów i zużycia paliwa są co najmniej tak dobre, jak silniki Scania Euro 5. We wszystkich silnikach rzędowych jest stosowany ten sam, kompaktowy tłumik. Zawiera katalizator utleniający (DOC), filtr cząstek stałych (DPF), dwa równoległe katalizatory SCR oraz dwa katalizatory nieprzereagowanego amoniaku (ASC). Urządzenie ma podobne gabaryty jak tłumik stosowany wcześniej.

Scania projektuje różne typy silników, wychodząc od jednakowych jednostek bazowych. Silniki do ciężarówek szosowych i autobusów opracowywane są równolegle z jednostkami do pojazdów terenowych za każdym razem, gdy konieczne jest przystosowanie ich do nowych, zaostrzonych norm emisji spalin, takich jak np. Euro 6, która zacznie obowiązywać w 2014 r. Normy Stage IV w Europie i Tier 4 w USA silniki Scania wypełniają za pomocą wtrysku common-rail, turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz układu SCR. Filtr cząstek stałych jest zbędny.

Scania oferuje wszechstronną gamę silników, które mogą być zasilane biopaliwami. Wszystkie silniki Euro 3/4/5 i EEV można napędzać biodieslem, o zawartości do 100% biokomponentu. Wkrótce dołączą do nich jednostki Euro 6. Gamę Euro 6 uzupełniają silnik na gaz i etanol. W tym kontekście Scania przedstawi w Hanowerze dwa nowe, 9-litrowe silniki Euro 6 na gaz. Dzięki doskonałym osiągom sprawdzą się w ciężarówkach i autobusach. Są to jednostki o zapłonie iskrowym i bardzo wysokim momencie obrotowym, przydatnym w mieście i na długich trasach. Nowe silniki gazowe dorównują silnikom wysokoprężnym i mogą być wykorzystywane w dystrybucji i ruchu długodystansowym. Zasięg ciągników siodłowych może być niemal podwojony, z 600 do około 1100 km. Wystarczy zamontować zbiorniki na skroplony gaz ziemny (LNG) oferowane na rynku.

Podsumowując: autobusy i autokary Scania są napędzane silnikami Scania o pojemności 9- lub 13-litrów. Oferta źródeł napędu uwzględnia jednostki zasilane wszystkimi dostępnymi obecnie w sprzedaży paliwami alternatywnymi, takimi jak: biodiesel, bioetanol i biogaz, co pozwala użytkownikowi już dziś znacząco ograniczyć emisję CO2. W zależności od rynku dostępne są silniki zgodne z normami: Euro 6, EEV, Euro 5, Euro 4 lub Euro 3. Jednostki te są zunifikowane, co upraszcza obsługę i zmniejsza jej koszty. W zależności od specyfiki rynku, np. jakości paliwa oferowane są systemy EGR lub SCR. Wszystkie silniki osiągają maksymalny moment obrotowy już przy niskich obrotach (około 1000 obr/min). Pozwalają bez wysiłku pokonywać krótkie i długie dystanse i zapewniają niskie zużycie paliwa. W autokarze jadącym z prędkością 100 km/h obroty silnika wynoszą najwyżej 1100-1200 obr/min. Wśród dostępnych skrzyń biegów są manualne lub zautomatyzowane, sterowane elektronicznie Scania Opticruise. Skrzynia Scania Opticruise jest teraz proponowana również w wybranych autobusach podmiejskich i lokalnych, zapewniając niskie zużycie paliwa i emisji spalin, ponieważ silnik jest połączony z mostem napędowym mechanicznie, bez użycia generującej poślizg przekładni hydrokinetycznej. Dostępne są również automatyczne skrzynie ZF. Pełny wykaz dostępnych silników Scania dostępny jest tutaj.