Hybrydowy Heuliez rusza w trasę

Przegubowy Heuliez GX 427 to pierwszy autobus hybrydowy koncernu Irisbus IVECO, który ruszył do normalnej eksploatacji w komunikacji miejskiej. Jego liniowy debiut odbył się 1. lutego br. we francuskim mieście Poitiers. Trasa hybrydy (w barwach przewoźnika Witalis) to linia nr 1 o długości 22,7 km, posiadająca 56 przystanków i łącząca strategiczne punkty w mieście: Szpital Uniwersytecki, kampus Uniwersytetu, centrum miasta, dworzec kolejowy SNCF i park nauki Futuroscope. To można powiedzieć idealny poligon dla hybrydowego układu, a do tego dodajmy jeszcze zróżnicowaną topografię. Są tutaj miejsce, gdzie autobus jedzie z prędkością 70 km/h, a także strome podjazdy i idealne do rekuperacji energii zjazdy ze wzgórz. W ścisłym centrum miasta na pewno sprawdzi się system 'Stop &Start’. Przedstawiciele miasta wyliczyli, że pojazd będzie pokonywać około 300 kilometrów dziennie przy pełnym obciążeniu. Zdaniem IVECO, eksploatacja autobusu Heuliez GX 427 na tak ciężkiej trasie powinna przynieść oszczędności zużycie paliwa na poziomie od 25% do 30%. Do tego dodajmy redukcję emisji zanieczyszczeń (zwłaszcza CO2) i bardzo cichą jazdę ze względu na wykorzystanie energii elektrycznej.

Warto podkreślić, że Poitiers (zamieszkałe przez 140 tysięcy mieszkańców) cały czas poszukuje ekologicznych środków transportu. W 1998 r. miasto uruchomiło autobusy zasilane CNG i podjęło zobowiązania na rzecz zrównoważonego rozwoju. W efekcie tabor miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego Vitalis składa się aktualnie z 124 autobusów, w tym aż 71 egzemplarzy jest zasilanych gazem. Struktura pojemnościowa tabor przedstawia się następująco: 95 pojazdów klasy maxi, 10 szt. klasy mega, 9 szt. klasy mini i 6 szt. to mikrobusy do przewozu osób niepełnosprawnych. W 2010 r. spółka Vitalis planuje zrealizować prawie 15.000.000 kursów i przejechać ponad 5 milionów kilometrów.

Z zewnątrz hybrydowy Heuliez GX 427 wygląda prawie identycznie jak tradycyjne autobusy francuskiej firmy zasilane silnikiem Diesla z serii Access’Bus. Różnica to zabudowany na dachu szeregowy układ hybrydowy oraz zestaw baterii litowo-jonowych. W jego układzie napędowym zastosowano silnik wysokoprężny Iveco Tector o pojemności 5,9 l i mocy 220 kW (300 KM), który zasila generator o mocy 140 kW dla wersji standardowej (GX 327 Hybrid) i 200 kW dla wersji przegubowej (GX 427 Hybrid). Ten z kolei napędza silnik elektryczny o ciągłej mocy 120 kW (maksymalnie 175 kW) dla wersji 12 m i 160 kW (maksymalnie 200 kW) dla wersji 18 m. Pojazd ten został opracowany we współpracy z Irisbus Iveco i BAE Systems (amerykański dostawca elementów układu elektrycznego), a swoją premierę miał na czerwcowej wystawie European Mobility 2010 w Paryżu. Szczegóły techniczne autobusów hybrydowych Heuliez GX 427 / 327 można zobaczyć odpowiednio tutaj i tutaj.

I kilka słów o samej firmie Heuliez, która w zeszłym roku obchodziła swoje 30-lecie. W tym czasie firma stała się ważnym producentem autobusów miejskich we Francji. Dzisiaj właścicielem spółki jest IVECO Group, a fabryka położona w Rorthais (Deux-Sèvres – Francja) zatrudnia 500 pracowników i może produkować max. 450 pojazdów rocznie. W 2009 r. firma uzyskała przychody w wysokości 141,5 mln EUR i zajęła ok. 20,7% udziału na francuskim rynku autobusowym. Od 1980 r. zakład wyprodukował ponad 13 000 pojazdów transportu publicznego. Znakiem charakterystycznym firmy to nowoczesny design i przeszklony fragment bocznej ściany w kształcie trójkąta.